第十七章：飞机与战车第2/3段
为了培养学生的道德素质，江渝除了让教师在课堂上给学生照本宣科以外，还规定每个星期要组织学生参加一次公益活动，同时在学校里要对学生的言行进行全方面的指导管束。
在生活习惯的培养上，则是按照半军事化的管理制度，有的学校甚至是全军事化管理。
总的来说，学生的课外活动占了学习时间的三分之一，每所学校都是白天上半天的课，半天去搞课外活动，晚上则还要晚课。
对于学生来说，虽然要上晚课，但白天有一半时间在教室外面渡过，反而会让他们感觉很愉快，并不会觉得像坐牢。
法律、教育之外，最重要的就是工业了。
江渝极为重视工业技术的发展，自从他10年回到中国，两年间已经陆续建立了上百个实验小组。
每年在实验的花费超千万银元，而且还有继续增长的趋势。
现代化战争，打的就是大工厂、大兵团、大实验室。对于江渝来说，组建大兵团没什么太大问题，唯一的问题就是大工厂和大实验室。
大工厂和大实验室则是中国所没有的，因此江渝迫切需要建设起来。
特别是第一次世界大战只有两年时间了，江渝要求内燃机实验小组尽快拿出靠谱的发动机。
经过两年的深入研究，加上之前在德国打了三年的雄厚基础，以及江渝提出的正确研究思路和方法，终于在1911年底，华东内燃机制造厂制造出了一台680马力的汽油机，而且重量并不大，几日后又研制出了883马力的柴油机。
华东内燃机制造厂的技术突破使得江渝获得了性能可靠的内燃机，同一阶段，西方人马力最大的内燃机，还不足一百马力。
性能可靠的内燃机可以使坦克、飞机的制造提供基础。
不久之后，华东飞机制造厂成功研制出了‘木质胶合结构机身’，其技术先用混凝土制造一个模具，然后将云杉木薄片涂上干酪胶后交替放置，盖上模具的盖子。此时，再向中间的橡胶气囊中充入压缩空气，待干酪胶固化后即形成一片木结构，将左右两片木结构对合，就成为木质胶合结构的机身。
木质胶合结构机身使得飞机虽然虽然比木头更轻，但也轻不了多少。不过，却比使用钢铁等材料的飞机要轻得多，而且强度上比木质更加可靠。
同时华东飞机制造厂，还在铝制机的研究上获得了成功，比钢铁更请的铝制材料，被证明是一种很优秀的航空材料。
自辛亥革命爆发后，江渝曾下令特种作战连潜入北京，把飞机设计师李宝骏绑架了过来。
李宝骏是中国近代的一个比较出色的飞机设计学家，甚至提前预言了喷气式飞机，其在满清政府的支持下，展开了飞机制造。
不过后来李宝骏身患恶性痢疾，英年早逝了，和著名的近代飞行先驱冯如差不多。
要说飞机设计，江渝并非一定要李宝骏不可，他自从07年到达德国之后，便已经开始培养飞机设计人才。
不过人才多一个总比少一个强。
江渝不仅让人去绑架李宝骏，还让人去绑架在广州的冯如，在德国也找到了还未发迹的福克。
福克是第一个把解决机枪与螺旋桨同步的设计师，在一战当中为德国设计制造出了福克战斗机，打下了很多英法飞机，那一时期西方人把福克战斗机称之为福克灾难。
华东飞机制造厂虽然相比各国收拢的飞机设计人才来说并不是太多，但自主培养的人才不少，其设计团队的庞大程度远超各国，而且江渝还通过作弊方式，在网络上下载了很多飞机设计知识。
这些知识都是非常先进的，实现其中的任何一个突破，都将使飞机性能提升。
在内燃机技术的突破，及机身技术突破的结合下，江渝提出需要一种载弹量在500公斤，航程必须达到300公里以上的俯冲轰炸机。
同时还需要一种，航程达到200公里的战术轰炸机，载弹量要达到1000公斤。还需要一种航程在500公里，能携带500公斤炸弹的中程轰炸机。一种航程达到500公里的侦察机，
1912年1月，华东飞机制造厂产生了上百份飞机设计图纸，目前华东飞机制造厂的飞机设计师们，拥有极大的设计空间。
&ems形成一片木结构，将左右两片木结构对合，就成为木质胶合结构的机身。
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