724【汽车人变身】第2/3段
当然，萨博也有着自身优点，用一句话来形容就是：当你出车祸之后，才知道萨博为什么卖得那么贵。
皮实，耐操，安全有保障。
宋维扬没有被大量的辞职信吓到，反正在全球经济危机期间，通用、福特、克莱斯勒、大众、菲亚特、丰田、本田……一堆车企大裁员。通用一口气关了20家工厂，福特正在考虑出售沃尔沃，克莱斯勒直接关闭30家工厂，本田即将宣布退出F1，菲亚特4万多员工在休长假，大众的俄罗斯工厂全部停产。
你们辞职了，老子花钱再招就是，如今遍地是跪求工作的专业人士！
整个2009年，宋维扬有大半时间都耗在瑞典，亲手完成对萨博汽车的整顿改造。
瑞典媒体痛批宋维扬的“胡搞”行径，紧接着西欧媒体集体跟风，好多萨博的老车主公开表示抗议。
问题是，关你们这些人啥事儿啊？
工会还跑出来瞎折腾，说宋维扬不能无故关闭两家工厂，造成大量的汽车工人失业。又组织这些拿了遣散费的工人游行，把宋维扬堵在公司总部强迫谈判，甚至瑞典官方都迫于压力跟宋维扬沟通。
从吉利、比亚迪借来的顾问，哪见识过这种场面，都吓得不知所措。
宋维扬却笑嘻嘻的把工会领导人、工人代表，以及瑞典的官员叫来，和和气气的进行了一番多方谈判。
谈判结果如下：已经关闭的两家工厂，恢复其中一家（瑞典境内其实就一家），但要改造为电动汽车生产线。在改造期间，工人相当于带薪休假，之前给的遣散费算是预支工资。同时，宋维扬个人捐款1000万美元，用于瑞典的环保事业。捐款100万美元，用于瑞典的工会事业。
紧接着，宋维扬在欧洲到处演讲，宣传节能环保，呼吁保护地球生态环境。他在欧洲的环保组织疯狂撒钱，那些环保机构纷纷赞美吹捧，宋维扬摇身一变成了高端环保人士。
到第二年末，屁股上贴着“萨博·特斯拉”的电动车，开始在欧洲正式销售。
宋维扬继续宣传环保，继续给环保组织塞钱，同时疯狂发软文造势。这种新设计的经济版特斯拉，艰难的在欧洲站稳脚跟，销量处于稳中有升的态势。
可惜，前期撒钱实在太多，经济款特斯拉在欧洲肯定要亏本好几年，而且充电桩的建设也是个长期复杂投入。甚至招来传统汽车行业和石油公司的集体抵制，他们不敢公开反对，却各种暗中使绊子，导致特斯拉的充电网络在许多地区无法展开。
那就寻求新的盟友呗，宋维扬还能被这点小事儿吓退？
连续几个月，宋维扬都在跟欧洲各国的电力公司谈判，把电力公司拉下水跟传统加油站打擂台。马博士化身为大忽悠，满口的经济危机、消费降级、节能减排、拯救地球，描述未来世界满地充电桩取代加油站的美好图景。
如果充电桩能取代加油站，每年的利润该有多少？
电力公司纷纷进场，顶着传统能源行业的压力，艰难推进着充电网络的铺设。
在欧美市场，不管是萨博还是特斯拉，宋维扬都打主意拿10年时间去亏损——收购萨博，真正目的是补齐特斯拉的技术短板，比如汽车底盘、整车平台之类的玩意儿。
这些亏掉的钱从哪里找回来？
中国市场！
此种做法跟联想收购IBM的PC业务一样，斥巨资收购国外企业，拿中国市场的利润去补贴国外。五十步就别笑一百步了，成功了可以夸耀战略眼光，失败了就是傻逼冤大头。
大环保家宋维扬先生，回到中国就变了样。他决口不提环保问题，而是到处宣传萨博汽车的安全性，主攻30万到200万的中高端市场，生产出来的全是汽油款萨博。并且，他还关掉萨博的北美工厂，在中国兴建大型汽车制造基地，把萨博汽车（汽油款）的制造和销售重心转到中国。
而且，为了扩大萨博在中国的品牌影响力，宋维扬四处找中国车企合作，把2005年以前的萨博车型全卖了，动力系统等配套技术打包售卖。
由于萨博公司有一堆高层辞职，其中就包括设计总监。宋维扬还高薪聘请贾尔斯·泰勒，担任萨博的首席设计设计的经济版特斯拉，艰难的在欧洲站稳脚跟，销量处于稳中有升的态势。
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