第179章 军备第1/3段
六月的上海最后十天，在一片平静中渡过。
英日两方都忙着在做战争准备和拉拢盟友。在南中国，英国人和日本人对广东的陈济棠和广西的桂系送出了一批武器弹药，然后开出了一堆的空头支票，妄想拉拢这两路军阀加入对红军的“干涉军”行列。
陈济棠再度象从前应付日本人时那般，表面接过英日两方送来的大笔“军援”和“开拔费”，实际上却没有任何实质意义上的军事行动，私下里，他公开地对手下说，自己绝对不会做民国的吴三桂。
而李宗仁白崇禧领导下的桂系，则更奸滑一些。他同样本着不拿白不拿的原则拿过英日两方送来的好处费，然后暗地里却和红军上层商量，然后双方大炮鞭炮在彼此的控制区交界处“假打”了一番，算是对英日两国的应付。
而在中国北方，日本人同样也在大作活动，但是张学良，阎锡山，韩复榘这几个实力派军阀都保住了民族底线。但是在英日的压力下，他们和陈济棠、李宗仁类似，都没有加入红军主张的“抗日民族统一战线”。唯一的问题是，孙传芳和石友三这两个暂时归属张学良指挥的兵头，这两个抗战史上有名的汉奸将领，一旦日本人从东北入关侵略中国，他们的再次叛变投敌几乎是铁板钉钉的事。
在六月的最后十天里，红军也在进行着大战前最后的准备。
这段时间，几艘来自苏联远东的货轮。在上海靠岸，运来了新一轮的装备：一批苏联产的t26坦克和i16战斗机，以及打着国际纵队名义的战斗机飞行员。而德国方面，汉娜派人送来了更多的f9o战机和15o毫米的重炮。只是这回，两方的“援助”都是要红军掏出真金白银购买。而美国方面，一方面叫嚷着支持英日对华干涉，另一方反而加快和红军大做生意的动作。他们虽然宣布对华进行军火禁运，但航空燃油和造**需的硫酸之类的军需化学产品的供应不但没有中断，反而加大的销售量。
苏联人原本想把新生产的i16战斗机卖给红军的，但被红军上层借口不原意增加后勤负担拒据绝了。主要原因是i16虽然和f9o互相借鉴。但德国人的制造工艺要比苏联好太多。那些在德国和苏联秘密培训的飞行员在飞过两种飞机后，都一致认为f9o的性能要好很多。
驾驶i-16进行起飞和降落皆非易事，除了起飞时要搞动那手柄去收起起落架，而当降落时由于i-16的起落架避震不良。经常在跑道上不停弹跳。有静不稳定之父的外号。i-16的操纵翼面皆无配平。若在飞行时现机身不平衡也只能用飞行员自己的气力去平衡机身，等到落地后才能告知地勤调整——不注重人机工程，对操纵者不友好。这是苏式武器最大的毛病。
这两年苏联和德国关系回暖，在双方的秘密交流中，彼此都得到了对方设计的飞机样本。这两款飞机的动机都是引进美国同种型号的普惠动机技术后的产品，只是德国人由于材料学和制造工艺上的优势，同样的技术，德国人以此为基础再开和改进，造出了更好的航空动机。
相对于原型动机，f9o改进之处在于仗着材料学的优势，动机气缸能造得更薄更轻，而仗着德国人在机械加工方面的优统优势，风冷式散热片同样也能车得更加单薄轻巧。在在动机体积重量不大变的情况下，将其功率由最初的7oo马力提升到75o马力，并延长了最高功率的工作时间。
同样的，汉娜也不怕苏联人仿制f9o，因为他们没有德国的制造工艺和更好的材料配方，强行仿制f9o反而失去了苏联式武器特有的长处优点——还是那句话，任何国家武器装备的性能特点，都是设计师根据本国的国情和使用战术而采取的针对性设计，盲目地模仿他国极不可取的。
卖给红军的6地用的f9o战斗机，相对于海军版，最大的改进是截短机翼，以增大翼载降低机动性为代价换取更高的度——在1935年时，各国空军受制于一路思路的影响，在双翼机时代，各国战斗机的设计机思路，翼载达到15o公斤就被认为是极重的了，一百公斤左右的翼载，在那时也不过是被认为“马马虎虎”而已。
而到了单翼机时代，15o公斤的翼载，则会被称为“机动性能极其出色”战机——比如喷火（喷火随着改进型不断地推出，翼载也是不断加大），比零式（12o公斤左右）。而被称为二号最好的战斗机的p52野马，翼载则在18o公斤到2oo公斤之间。
而身为穿越者的林汉和汉娜，深知加大翼载才是未来战斗机的展方向，在林汉追求度的要求下，谭克博士大胆地截短机翼增大翼载以换更高的度。卖给红军的这批6基版的f9o，在加装防弹坐椅，无线电台后，标准战斗状态下，翼载已高达17o公斤。（海军版的飞机和6基型最大的不同就是，需要考虑到在航母上降落的难度，所以海军用的飞机普通翼载较低，以降低飞机起降的距离）
而苏联的i-16原规划引进美国同型号的sr-182o-f3“旋风”风冷式动机（7oo匹马力），但什韦佐夫动机设计局当时尚未达成授权共识，因此只能先用m-22动机（英国布里斯托木星引擎授权版，输出动力48o匹马力）顶替，虽然性能不够出众，但也达成了极3oo公里以上的飞行表现。勉强差强人意。引擎问题直到1935年sp; 卖给红军的6地用的f9o战斗机，相对于海军版，最大的改进是截短机翼，以增大翼载降低机动性为代价换取更高的度——在1935年时，各国空军受制于一路思路的影响，在双翼机时代，各国战斗机的设计机思路，翼载达到15o公斤就被认为是极重的了，一百公斤左右的翼载，在那时也不过是被认为“马马虎虎”而已。
本章未完,请点击下一段进行阅读!