第3篇 遭遇海难如何自救第1/1段
1999年11月24日，我从“万发”轮放船在家休班刚好三个月。下午，我在街头听人家聊天，听说烟台“大舜”号遭遇海难了，那可是一条很大的客滚船。我一听就心里感到很震惊，心想这么冷的天，又有狂风巨浪，那么多的旅客及船员如何求生？
我干了十几条货船，尽管没有遭遇过海难，但是碰到过溢油、搁浅、撞船、起火等事故。我们海员在船上，经常举行消防、救生、溢油、弃船、堵漏、防海盗等演习，一个重要目的就是保证船舶安全、防止海难发生以及一旦遭遇海难如何求生。我是电机员，负责维修保养救生艇，保证救生艇随时好用。一旦发生海难，救生艇是海员逃生的重要工具。
跟陆地上的车辆相比，船舶的安全系数还是很高的，海难很少发生。但是由于海况复杂、船舶性能、人为因素等的综合影响，不可能百分之百地避免海难。近百年前沉没的“泰坦尼克”号，至今令人类记忆犹深。随着世界海运和旅游业的发展，乘船的人越来越多。不仅船员要注意海上安全，乘船的旅客也要注意海上安全。海难事故一旦发生，在等待求助一时无望的情况下，正确采取自救措施可增加逃生机会。尤其是对于远洋海员，加强自救更为重要。
船员及乘客上了船以后，应尽快主动了解清楚船舶救生设备的布置情况、救生站的位置，在紧急情况下，应通过救生通道跑到救生筏那里；看看救生衣放在哪里，并了解救生衣的正确穿戴方法。救生衣、救生圈、救生筏、救生艇都是重要的救生设备。船上人员一旦离开大船跳到海里，一般要借助这些救生设备才能生还。救生衣放在房间，专人专用。救生圈、救生筏、救生艇在甲板，作为公用。
船舶发生紧急情况，一般不提倡乘客一哄而散、各自慌忙逃生。只有在船长作出弃船的决定之后，发出弃船信号，乘客再按照船员的安排有秩序地逃生。船长及船员对船舶比较熟悉，能够快速、积极、有效地安排广大乘客撤离、逃生。
船员及乘客在撤离舱室之前，应尽可能地多穿衣服，戴上手套、围巾，穿好鞋袜，然后再穿救生衣。救生衣的绳带要打死结，以确保安全。即使没有救生衣，也不能脱掉衣服。不管是炎热的夏季，还是寒冷的冬季，身体都要尽量避免与海水直接接触。因为据专业人士介绍，人员万一落水，长时间在冰冷的海水里浸泡，很有可能引起低温症，这是海难导致死亡的主要原因。
救生艇、救生筏、救生圈是重要而可靠的救生设备，求生者应尽量利用它们，而不是弃而不用。只有在特别紧急的情况下，才可以只穿救生衣跳入水中逃生。
求生者应保持镇定安静，落入冷水者应尽可能安静地漂浮。这样在进入冷水时的不适感很快就会减轻许多。在没有救生背心、也抓不到沉船漂浮物、或者必须离开即将沉没的船只、以及离海岸或救助船的距离较近时，才可以考虑游泳。否则，应尽量减少不必要的游动，以保存身体热能，等待救援时间。因为在冷水中，人体热量散发很快，热量散发完毕之后，人容易发生休克。为了保存身体热量，应尽可能避免头颈部进入冷水中。为了减少水接触的体表面积，特别是保持腋窝、腹股沟、胸部这几个高度散热部位的温度，在水中应采取双手在胸前交叉、双腿向腹部屈曲的姿势。如果有几个人在一起，可以挽起胳膊，身体挤靠在一起，以保存体热。
值得注意的是，无论怎样干渴，求生者千万不能喝海水。因为肾脏所能承受的盐的浓度一般不超过2%，而海水的盐的浓度达3．5%，人体为排泄海水中的盐，不但喝进去的海水完全被排泄掉，还要使体内丧失喝进海水量50%的水，这样会越喝越渴。在必要情况下，要注意收集雨水。
求生者在水中漂浮千万不能入睡，坚持时间越长，获救机会越多。落水者的求生意志最重要，要克服绝望和恐惧心理。国内外的很多经验表明，有时候意志比身体更重要。在饥饿、寒冷、孤独、口渴、眩晕的恶劣情况下，坚强的求生意志、强烈的求生欲望是维持生命的最后一线希望。任何时候求生者都不能放弃脱险获救的信念。
求生者尽可能地运用气球、电筒、发光或闪光物、小镜子等发出信号，还可以设法发出声响，如吹响救生衣上的哨笛，以便被发现。
本章节已阅读完毕(请点击下一章继续阅读!)