第4篇 船在美国接受检查第2/2段
设在机舱外面的通风筒速闭阀、应急发电机、应急消防泵、救生艇、救生筏等设备，是检查官员特别检查的内容。他们来到应急发电机房，轮机长把应急发电机快速检查了一下，然后迅速启动了应急发电机，“哗、哗”声响，应急发电机迅速达到额定转速，启动非常成功，只运转了二分钟，检查官员示意停止。他们又来到上层甲板的救生艇旁，轮机长和三副把救生艇的门打开，检查官员并没有进去，而是伸头往里瞧了瞧，见物件摆放整齐、舱壁干净。检查官员示意三副打开艇外搜索灯，见灯亮了起来，他点了点头。他又命令启动救生艇，三副迅速把救生艇启动了起来，检查官确认正常。他们来到主甲板，对压载舱通气孔的浮子、滤网及消防管路仔细进行了勘察，并要求启动应急消防泵。大管轮立即下机舱启动消防泵，检查官员查看消防水压力正常，又在甲板来回走动，查看消防管路是否泄漏，只见在左舷甲板中部，有一段管子在连接处有滴漏，他指给大管看了看，示意要修理好。大管点头同意。其实这只是个小毛病，只要用扳手上紧就没问题。水手长打开甲板油漆间时，检查官见有一只防爆灯不亮，用手转动了一下开关也不亮，他侧头看了看船长，船长马上命令我换了一个灯泡，这才亮起来。甲板设备一一检查完毕，检查官员又去了机舱。
在轮机长的带领下，检查官员察看了机舱的主机、副机、舵机、锅炉、舱壁、舱底等处，见外表清洁，并无明显油污之处。接着，检察官来到油水分离器跟前，示意试验一下。我把电源合上，轮机长把有关阀路打开，一切操作很顺利。检察官又仔细察看了生活污水处理装置、焚烧炉等设备。然后来到集控室，检查官盯着配电板中间的440V绝缘表，然后又看了110V绝缘表，均显示正常，他表示首肯。检查官面对机舱报警显示屏，他示意轮机长模拟一个机舱报警信号，轮机长立即命令我下机舱模拟一个机舱污水水位高报警信号，我赶紧下到机舱右侧，用钩子把污水井浮子提起，大概过了15秒钟，机舱警报响起，检查官表示满意。机舱检查也算结束。
一直检查到十点多钟，检查官才礼貌地宣布“SANAGA”轮检查全部结束。在检查的过程中，检查官员认真负责，船员积极配合，使检查工作有条不紊地进行到底。检查官员在船长房间离别时，每人仅仅在船上喝了一听可口可乐。看来美国的安全检查侧重于船舶证书、防污染、应急设备等，是毫无疑问的了。
2005年，七万吨的散货船“JOYOUS WORLD”要去美国的新奥尔良港装粮食。从墨西哥湾经密西西比河，才能到达新奥尔良港。这一段的航程很长，而且逆流，对船舶的操纵性能提出很高的要求。还没有进入密西西比河，美国海岸警卫队就在外锚地对船进行了安全检查。顺便说一下，美国海岸警卫队（United States Coast Guard）是一个特殊兵种，它执行救生、保护国家财产、执行法律、实施科学调查和保卫国家安全等方面的任务。在平时，海岸警卫队为交通部执行人道主义方面的任务。在战时，海岸警卫队是海军的一个高度专业化的组成部分。美国海岸警卫队检查很认真，特别是对舵机的检查非常严格，他们单独试完一号舵机，又单独试二号舵机，然后两台舵机同时试。试完随动操舵，又试应急舵。直到各项设备检查正常，美国海岸警卫队才允许船进入密西西比河。
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