第45篇 我由船舶想到了汽车第1/1段
在水上，各式各样的船舶是重要的交通运输工具；在空中，各式各样的飞机是重要的交通运输工具；在陆地，各式各样的车辆是重要的交通运输工具。由于飞机运输成本太高、运输重量有限，使得船舶和车辆成为普遍而关键的交通运输工具。
对于船舶，我并不陌生。按用途，船舶一般分为军用和民用船舶两大类。军用船舶通常称为舰艇或军舰，其中有直接作战能力或海域防护能力者称为战斗舰艇，如航空母舰、驱逐舰、护卫舰、导弹艇潜艇，以及布雷、扫雷舰艇等，担负后勤保障者称为军用辅助舰艇。民用船舶一般又分为运输船、工程船、渔船、港务船等。运输船主要分为客船、货船、客货两用船。我看见过航空母舰，乘过客船，亲自服务过十二条货船，从载货三千吨的“帝贵”轮，到载货七万吨的“富泉”轮。跟陆地上的车辆相比，远洋货船的载货容量十分巨大，因而，全球贸易的货物运输主要是靠海洋轮船来进行的。
船舶在海上航行，海洋非常广阔，船舶数量的增加对人类生活一般不会产生直接的影响。至于陆地上的车辆，才是人类非常值得关注的问题，因为车是和人类关系最密切的交通工具，是衣食住行之一。谁发明了第一辆车我不得而知，而人类总致力于改进车辆——人力车，动物车，风力车，机械车，蒸汽车，燃油车，电机车，火车，直到最快的磁悬浮列车……技术、速度、舒适度代代提高。从某种意义上说，人类文明史是否也是一部车的发展史？
“衣食住行”之一的“行”，与“衣、食、住”不同，衣服、食物、住房是静止不动的，而车辆是会运动的，因而它使人类的生活变得复杂起来。它催生了一个巨大的产业链——造车、售车、开车、坐车、修车、管车。一部车子不是一个小孩玩具，它是个庞然大物，运动起来还会影响别人。车辆意味着一定的资源消耗、能源消耗、环境污染、占用空间、阻塞交通。长期接触车辆的人，对身体健康也是不利的。它加快了生活节奏，增加了许多不必要的出行（如旅游）。因而，有人要问，车辆的进步对人类肯定是福音吗？回答是难以一概而论。只有对车辆进行严格的控制，它才是有益的；否则，失控的车辆就会变成车灾、车难、车患。首先对车辆的制造要严格计划控制，不能完全依据市场需求而盲目提供，尽可能使车辆成为生活必需品，甚至是一种奢侈品。其次是对购车者严格审查，没有必要购车者不予批准。第三是提高用车门槛，使车辆不再成为一种便宜的消费品。第四是在全社会倡导积极的、可持续的出行方式新理念：鼓励步行，赞成骑自行车，尽可能坐公交车，严格控制私家车。像北京这样的大都市，车辆拥堵十分严重，治理起来也不难：严格控制进京旅游的人流和车流；对北京市内的私家车数量实行严格的准入制度；对于大量进京货车，在北京外郊建立货物中转站，使这些外地货车不必进入北京市内，然后由专用物流货运车利用晚上时间把货物运到市内指定地点，以缓解白天市内交通压力。
1993年，我随“通利”轮去韩国，那时，韩国家庭轿车很普及，而当时的中国，家庭轿车很少。过了不到十年，中国家庭轿车也慢慢多起来了。中国是个人口大国，轿车工业不能一味模仿外国，所以我常跟别人讲，中国的家庭轿车要严格控制，否则将来是个严重的社会问题。时至今日，我虽然干过235米长的大船，但仍没有摩托车也不会骑摩托车，既没有轿车也不会开轿车。轿车于我及家庭，没有太大的必要。我对车辆历来敬而远之。
在我们现实生活中，没有必要买车而买车的人太多了。比如，她是一位工厂的技术员，工厂离家只有500米，完全可以步行上下班，却买了一辆车。他是银行的一位员工，银行离家只有400米，完全可以步行上下班，也买了一辆车。这些人不应该成为人们效仿的榜样。车辆不是一个小小的玩具，可以摆在家里仅供自家人玩的。车辆是一个巨大的产业链，对车辆不严格限制而任意放开会引发一系列问题的。
在我们社会生活中，能买得起车而不买的人不在少数，他们每天在用步行运转生活！比如，他是一位技术学院的副院长，五十多岁了，每天步行十六里路，往返于家庭与学院之间，而习以为常。她是一位幼儿园的园长，四十多岁了，每天步行十二里路，往返于家庭与幼儿园之间，而乐此不疲。瞧，它们的生活多么高雅！我们的生活应该涌现出更多这样的人。
船舶与汽车，各有各的用途，只要真的能派上正当用途就行，可千万不要成了用处不大的炫耀品、贻害环境的垃圾品，更不要形成车灾。海德格尔说：人诗意地栖居于大地。当我们走下船或车，踩着松软的泥土，闻着朴素的花香，沐浴着明媚的阳光，才能更深切地理解这句名言的意义。
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