第三十八章 航海一号第2/2段
船匠们倒是劝赵玖拿出更多是时间，来试验，来降低船的造价。而赵玖要求，不惜代价，先将船先造出来，然后再在这个基础上，降低成本。赵玖走的是未来产业的路子，先有产品，再进一步改进，降低成本。
“先造一艘试试，如果成功了，再慢慢的找到降低成本的方法，相信我！我比你们更在意价格，但是时不待我，现在我们必须有自己的船。”赵玖对自己的部下们说道。
定好了价格和模型，选合则好合适的木料后就开始建造了，龙骨的两头不光要弯曲起来，还要向内有一个略微收缩的弧度。本来需要把这些木料用蒸汽蒸过之后拿木楔子固定，一点一点的弯曲过来，但是耗时太久，赵玖缺的就是时间，直接用钢铁连接件，现在赵玖短时间内，并不缺少钢铁。
船只的主体建造完毕，用熟石灰粉，拌上麻丝和桐油，把每一道细缝都塞满，塞了一层又一层，最后再往船体外面刷上四五遍生漆，这才算完活儿，这也是在古达中国可以用松木等杂木造大船的原因。西洋人普遍使用橡木等硬木制造船只，就是因为硬木下海之后，缝隙变形小。
人多力量大这么一折腾半个多月过去了，又花钱用麻布缝制了两块帆布。为了抗风，帆布上还加了加强条和加强布块。剩下的就是桅杆，缆绳，斜拉器，绞盘，夹绳器，等配件也需要重新制作，这么一折腾又是大半个月过去了。
帆船被命名为航海一号，用现代度量衡表示，长度八米五，算是一艘不折不扣的小船。等彻底造好，已经是1668年的年底，在寒冷的冬天航海一号开始第一次试航。虽然看外表和飞剪船很相似，但它到了海里性能如何，所有人都说不出所以然来。
这艘船耗费了整整一千两银子，对于一条小船来说，是一个天价。到底性能如何，只有实地试一试。
现代风帆的推动原理是伯努利效应，当风汇聚并且风被帆分开时，一些风附着在凸起面并将帆扯起。自由气流和弯曲的船帆合在一起形成了一个窄道，窄道中增加的气流要快于周围的空气，并且在气流速度加快的区域压力将下降，这一情况不断发展直至达到现有风力条件的最大速度，并且在背风面形成最大低压区域。空气通过风帆两面的速度不同，就产生了压强差。这种压强差才是风帆最有效的推动力。
理论上切割气流的速度够快，帆船在理论上就会越跑越快，只是涉及材料强度等一系列问题。现代帆船尚且不能随便增加帆船的速度，更别说赵玖在古代用木头制作的小帆船。赵玖只希望几次海试下来，最大可用速度能有个十几节，就行了。这种技术文真心不擅长。
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