第208章 首列电车第2/2段
“厦门地铁1号线车辆为B型铝合金车体新型地铁车型。该车具有轻量化、耐高温、启动快、制动准等特点，4动2拖6辆编组，最大载客量2062人，最高运营速度80kmh。整车采用了分布式车载电子计算机控制、全车轻量化、节能降耗等多项世界领先技术，有效降低列车运营能耗和车辆全寿命周期成本。针对厦门高温、高湿、高盐的气候特点，厦门地铁1号线车辆车体内部采用特别防腐设计，车内所有紧固件采用不锈钢材质，车下大设备承载紧固件采用达克罗防腐处理，防腐等级为国标中最苛刻的4级，提高整车的抗腐蚀性。”
轨道交通集团领导贺总在主席台发言时特意提到了施工单位中原电气化局，他讲道：
“今天，厦门地铁1号线首列车辆接车仪式在车辆基地顺利举行，这标志着地铁1号线向通车运营迈出了关键性的一步，厦门地铁1号线计划于2017年9月试运营，2018年初开通运营。在此，我代表轨道交通集团公司对施工单位中原电气化局所有参建人员在既定工期内完成试车线接触网施工任务所付出的艰辛和汗水表示感谢。”
白玉传听到贺总这番感谢语，脸上感到务必的光荣和骄傲。
随后贺总又向媒体记者解释道：
“地铁在地下跑，靠的是电力牵引。如果将地铁所需的电力比作人体源源不断的血液，那为地铁供电的主变电所就好比是“心脏”，而负责输送电的接触网就似“血管”。“
为地铁供电的主变电所建好了，地铁列车就能运行了吗？当然不能，因为还需搭建起接触网系统，才能为地铁列车提供稳定电能。何为接触网呢？贺总笑呵呵地问道。
面对着现场一张张充满渴望求知的记者们，他继续说道：
“就像电车一样，在地铁行驶轨道的上方铺设电线。地铁列车和轨道是轮轨关系，它和接触网是弓网关系。”
上午10时，地铁1号线首辆列车，慢慢启动，速度由慢变快，行驶在长约1.35公里的岩内北试车线上。时而以每小时20公里的速度缓慢滑动，时而以每小时70公里的速度驰骋，来回进行4次折返跑“训练”。
白玉传也亲身体验的那趟试跑，用了不到两分钟，整个过程中列车行驶平稳。
“等1号线正式开通，行驶的速度将最高不超过80公里小时。”厦门市轨道交通集团运营事业总部一位副主任对记者们介绍道：
“为了保障安全，地铁首列车在正式对乘客开放之前，至少要试跑5000公里，以确保车辆各系统性能稳定、可靠。按照1号线全长30.3公里计算，市民在登上首列车前，这辆车需要在全线试跑83个来回。”
此次白玉传有幸参与厦门地铁1号线首列电客车进场，并坐上电客车感受一下它神速试跑的潇洒英姿，心里也感到无比的高兴……
本章节已阅读完毕(请点击下一章继续阅读!)