第56章 单手落地第1/3段
“有什么问题吗？”虽然临近落地，但是徐离的后背并没有挺直，而是靠在椅背上，整个人显得有些慵懒。这倒不是徐离故意散漫，而是他需要后背有一个支撑，这样可以让他省些劲。
“这样的乱流下，你单靠油门落地,至少用一个配平也行啊。”就算没有力气推拉驾驶盘，至少还是能操控配平的吧，电动配平的操纵只需要一根大拇指而已。
徐离没有说话，他的右臂就这么耷拉在座椅右边的扶手上，动都不动。
瞧见徐离的沉默，秦霄脸色突变,他想到了一个非常不好的可能性：“你的右手不能动了？”
徐离抓着推力手柄的左手手指张合数次,掌中分泌出来的汗水让他感觉到些许不适。面对秦霄的质问,徐离只是淡淡回道：“我左手手指还能动。”
“你这......”秦霄脸色瞬间苍白，这不就是变相承认了吗？
然而，徐离却比秦霄要镇定得多。在飞机无线电高度两百英尺的时候，徐离轻声喝道：“断开自动驾驶。”
秦霄犹豫了下，还是依照徐离的指令将自动驾驶断开了。但是，他的双手一直扶着驾驶盘，随时等待徐离的复飞指令。
不过，要是徐离在五十英尺以下喊复飞，他的负担真的很大。五十英尺以下的复飞是需要技术含量的，很显然，他现在并不具备这种技术实力。
好在，在自动驾驶断开的时候，并没有紊乱的气流影响飞机。然而，即便没有非常明显的乱流，但是微小的扰动却是持续不断的。
可是，徐离的左手就跟在弹奏一曲优美的乐谱般，手指不断地搓动油门，硬是将飞机稳定在了标准的下滑道上。
秦霄在一旁都看傻了,单靠油门将飞机落地在民航历史上是有过先例的，但是那次可是付出了接近一半的机上乘客的性命，秦霄可不愿意重蹈覆辙、
不过，到目前为止，徐离展现出来的操纵能力简直就是惊为天人，因为徐离对油门的控制不是单一的，他是分别操纵左右发动机的推力。
徐离眼花缭乱的操纵落在秦霄眼里就跟神迹一般。如此频繁地动油门，其中大部分时间还是处于两边油门不对等的情况下，这都能保证飞机状态的稳定，实在是匪夷所思。
在飞机高度下到无线电高度五十英尺的时候，飞机刚好到跑道上空，这是一个无比标准的进场高度。
这个时候，飞机不仅仅高度标准，而且处在跑道中心的延长线上，位置极为精确。
就在徐离准备缓慢增加推力让飞机出一个着陆姿态的时候，此前一直相对稳定的气流陡然变化，飞机以一个难以控制的状态往着左边平飘过去。
此时，飞机剩余高度已经很小了，修正的空间极小，甚至在秦霄还没有反应过来的时候,徐离指间运动,在同一时间将左侧油门再往前推，右侧油门收回一点点，一瞬间就形成了推力差，竟是硬生生地将飞机从左飘的趋势中修了回来。
而且，徐离对于两侧油门的调整是镜像的，保持了对总体油门的增加，这样在修正飞机横滚的时候，依旧让飞机增加了俯仰，从而形成了标准的着陆姿态。
在着陆姿态出来的瞬间，徐离没有收回油门，而是保持住推力，让飞机自然接地。民航历史上跟徐离差不多操作的那个机组就是在最后关头收了油门，使得飞机快速下沉，最后飞机狠狠地砸在道面上，飞机断成了两截。
所谓前事不忘，后事之师，徐离算是吃了一个不错的红利。因为在飞行员的本能认知里，收油门接地就跟脱衣服睡觉一样自然。但是，这种自然而然的事情在这次着陆里确实致命的。
油门的增加虽然短暂让飞机形成了仰头的姿态，但是没有升降舵的配合，这样的姿态是无法维持的，所以飞机会在仰头姿态减小的情况下，开始逐渐下沉。
不过，这种情况下的下沉一般都是可接受的。
最后形成姿态到飞机接地也不过转瞬之间，秦霄这样水平的人根本就无法捕捉徐离在毫厘之间的精妙操作，就在稀里糊涂之间飞机接地了。
飞机接地的刹那，徐离也用尽最后一丝力气将油门收光。他已经没有劲再拉起反推了，索性直接说道：“交操纵。”
剩下的一切就全部交给秦霄了。
即便秦霄的水平不怎么样，但是徐离的着陆位置相当标准，根本就不需要如何修正，只要维持住滑跑方向即可。
而且，进近的时候，他们选择的自动刹车是最大档位的，飞机一接地，自动刹车生效，整架飞机就像是被按在跑道上一般飞快地减速。以致于在秦霄接过操纵，拉起减速板的时候，飞机的滑跑速度已经降低到了八十多节。
随着飞机速度减到几乎停止，秦霄没有打算再继续滑行，他早就忘了如何细致地使用手轮了，还是不要给自己找麻烦了。
等到飞机停下，秦霄倒是没有设置停留刹车，而是转头询问徐离的意见：“我们在这等暂让飞机形成了仰头的姿态，但是没有升降舵的配合，这样的姿态是无法维持的，所以飞机会在仰头姿态减小的情况下，开始逐渐下沉。
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