第六十九章 20吨加力涡扇发动机第1/2段
这么先进的超音速战略轰炸机，它的研制难度确实是非常大的，毕竟在李云鹏前世的时候，二零二二年了都还没有看到国产战略轰炸机呢。
超音速战略轰炸机，全世界也只有两个国家能够研制，特别是大推力加力式军用涡扇发动机，这是最大难度的子系统，当然可变后掠翼技术，还有飞控系统也是如此。
在轰八超音速战略轰炸机立项后，配套的涡扇二零军用加力式涡扇发动机，也要正式立项了。
这个同样是离不开李云鹏的，毕竟这台发动机，推力要达到二十吨，比起涡扇十发动机推力还要大得多，并且这种发动机，它是可以长时间打开加力的，不像战斗机用的加力式发动机，只能短时间的打开，另外战略轰炸机的加力式涡扇发动机，它的涵道比要比战斗机大得多，这样加力的时候才会相对更为省油，也能更加持久的打开加力。
在所有的加力式涡扇发动机里面，最强大的当然还是苏联的图二二M和图一六零战略轰炸机使用的NK-32涡扇发动机，这台发动机，仅仅是在不加力的情况下，就有一百三十七千牛的推力，相当于涡扇十发动机加力推力，而它加力时的推力可以达到二百四十五千牛，也就是二十五吨推力了，图一六零战略轰炸机，装四台这样的发动机，总的加力推力达到一百吨了，这就是它成为世界最强战略轰炸机的重要保证。
现在国产轰八战略轰炸机，要装上涡扇二零发动机，它的推力虽然不及NK32发动机那么多，但也相差不多，毕竟它的加力推力要达到二十吨，军用推力达到十三吨，所以研制难度也是相当大的，这个艰巨的任务交给了西安航空发动机厂和燃气涡轮研究院共同完成。
虽然说难度很大，但是有李云鹏这个设计顾问帮忙，所以大家还是充满了信心。
所以在立项会后，李云鹏就来到了西安，先是在六零三所和西飞公司，就轰八战略轰炸机的设计做一些总体的安排，接下来便和陈总师他们一起来到了西安航发厂。
要研制一台这么先进的涡扇发动机，不止在设计上要有先进的东西，对制造工艺的要求更高，所以现在的西安航发厂，各种配套的设施，确实还比较落后，难以达到研制世界第二大推力加力式涡扇发动机的要求，李云鹏来到厂里面，了解了现在的情况后，便提出了工艺装备升级的计划，这对西安航发厂来说，是非常重要的一次提升。
有些工艺装备可以从国外进口，但有些进口不了怎么办呢？那当然还是要自主研发了，好在李云鹏那真是什么都通，在这些工艺装备，加工设备方面也是精通无比，他只是提出了总体的规划和一些关键技术的要点，那么接下来，就要看西安航发厂和配套厂所的了。
要知道西安航发厂，搞过国产斯贝发动机，还是有不错的基础的，后来又在李云鹏的指导下，重新研制了涡扇九发动机，作为歼轰七的配套动力。
所以这次要搞世界第二大推力的加力式涡扇发动机，整个厂子的职工们，都充满了干劲。
李云鹏和陈总师，以及涡扇九发动机总师江总师，涡扇二零发动机总师吴总师等人，一起来到了西安航发厂的生产车间，现在涡扇九发动机进展非常的顺利，马上就进行原型机的总装了，按现在的进度来说，与歼轰七是相匹配的，歼轰七战斗机明年首飞，今年涡扇子九发动机，可以完成地面试车，明年进行高空台试车。退出转码页面，请下载app爱阅最新章节。
虽然说用新发动机，装上新飞机进行试飞，风险比较大，但也不是没有先例的，比如说F15战斗机就是直接装上试飞，更何况涡扇九发动机，也有李云鹏的技术指导，总体设计也是李云鹏，所以大家都有信心。
现在涡扇九发动机，很多零部件，都采用了李云鹏提供的精密铸造技术，比如说钛合压气机机匣，这就是技术要求非常高的一个零部件，因为这种复杂薄壁钛合金整体机匣，制造的难度非常高，精度还有零部件的强度等技术要求很高。
如果采用以前的老技术，根本造不出来，即便是真要造，那也有可能是搞十个零部件，结果只有一个合格，甚至一个都没有。
当年运十客机的配套发动机，九一八发动机为什么下马，就是因为没有这些先进的制造技术，有很多零部件靠土办法云造，结果自然就是不合格了。
零部件制造的合格率越高，就意味着制造成本越低，现在用李云鹏提供的发动机进展非常的顺利，马上就进行原型机的总装了，按现在的进度来说，与歼轰七是相匹配的，歼轰七战斗机明年首飞，今年涡扇子九发动机，可以完成地面试车，明年进行高空台试车。退出转码页面，请下载app爱阅最新章节。
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