第八十三章 空中加油技术第1/2段
现在大家都在准备迎接凯旋归来的试飞员了，到时候要跑上去献花，还要录制影像资料。
当然现在几名摄影师都已经用镜头对准了歼八III战斗机了。
歼八III战斗机的机体仍然是很修长的，所以降落的时候，下滑角要控制得很小，这样才不会擦到尾部。
现在采用了电传飞控系统，再加上气动布局的优化，歼八III战斗机的操控性要好得多了，因此李胜利终于很完美的把美男子降落在跑道上，首先是主起落架的机轮，在平稳接地后，战机开始慢慢的放下机头。
等前轮也平稳前着陆后，伞花打开，歼八III战斗机速度不断的降低，最后战机终于稳稳的停了下来。
所有人都欢呼着，跑向歼八III战斗机，迎接凯旋归来的英雄试飞员和战鹰。
地勤赶紧的跑过去，放好轮档，架好登机梯，为试飞员打开了座舱盖。
此时李胜利高兴地从座舱中出来了，鲜花和掌声，都是送给他的，也是送给空中美男子的。
军方手长和领导们过来了，李胜利敬了一个军礼，大声报告，此次飞行很成功，战机变得很好操纵了。
听到这个报告，手长和领导们都笑得很开心！
试飞总结会，很快就在会议室举行了，在这里试飞员李胜利汇报了整个试飞过程中的情况，包括主要的一些试飞数据，现在都汇总出来了。
目前看来歼八III战斗机的改进，确实是非常成功的，特别是飞控，机载航电雷达系统，在首飞过程中，李胜利打开过机载雷达，雷达工作正常，能够有效探测到空中和地面的目标。
这让手长和领导们都非常的高兴，手长笑道：“同志们，我们的歼八III战斗机今天首飞成功了，但是接下来的试飞任务是很重的，所以我希望大家还要继续努力，争取让我们的歼八III早日定型量产，服役。”
掌声非常的热烈，手长接着道：“还有一点，我们的歼八III战斗机，将来也要搞空中加油，我想这个技术，我们一定要掌握！”
手长看向李云鹏道：“李云鹏同志，这个空中加受油的技术，还得看你的了！”
李云鹏站起来，谦虚地道：“手长您言重了。确实空中加油受油技术，对我们空军来说，非常的重要，因此我们的主力战机，都应该要开发出空中受油的型号来。现在应用这项技术最成功的还是米国，米国拥有多种先进的大型空中加油机，主要的战机都是可以空中受油的，因为空中加油，可以大大提高作战飞机的续航力，留空时间，作战半径。比如说我们的歼八III战斗机如果有了空中受油管，那么进行两次空中加油，它的作战半径可以提高到两千公里以上，这是非常惊人的！”
事实上，歼八II战斗机的时代就已经在研究如何进行空中受油了，只是一直没有可以借鉴参考的对象，因此沈飞和六零一所也只是在图纸上研究。
原来准备的是轰六改为加油机，但是后来李云鹏提出更先进的加油机平台，C818客机，所以现在要搞空中加油技术，那确实是到了时候了。
李云鹏接着道：“我们的C818客机，是一个很好的空中加油机平台，改为空中加油机，它最大起飞重量达到一百吨，可供输出的燃油将达到四十吨左右，这样一次就能够为十架以上的歼八III战斗机加油。另外还有我们的运九也可改为加油机！”
这两种飞机，都是中型的，还比不了米国的KC10啊KC46加油机。
但是将来有了国产宽体远程客机，那便可以搞出更大更先进的加油机了。
只是现在来说，最重要的还是研制出空中加油和受油装备来，并且要进行空中加油试验，掌握这项技术，那以后再扩展开就容易多了。
接下来李云鹏便讲了一下空中加油设备的总体设计，这包括了硬管式加油和软管式加油的设计。
软管加油，技术难度要相对低一些，空中加油机放出一根软管，在头子上有一个锥形套，受油机的机头上安装一个加油管，两者套上去之后，就可以进行空中加油了。
只是要准确的套上去，也不那么简单，毕竟战斗机都是速度很快的，特别是歼八III战斗机它可是高空高速的战斗机，因此速度就更快了，不过现在的油机平台，改为空中加油机，它最大起飞重量达到一百吨，可供输出的燃油将达到四十吨左右，这样一次就能够为十架以上的歼八III战斗机加油。另外还有我们的运九也可改为加油机！”
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