第64章万吨邮轮第2/3段
你说的这一切与英国工程师伊桑巴德-金德姆-布鲁内尔的构想不谋而合，他认为；
更大的轮船可以减少运营成本，载运相同数量的乘客或者货物，大轮船更经济。因为小船运输需要更多的船只和航次，消耗更多的燃料，投入更多的人力。
据说他正在设计万吨以上的轮船，只要有足够的资金资助，这一切不成问题，技术上的难题完全可以解决。
在布鲁内尔的构想中，这样的一艘巨轮可以承担跨洋运输的重任，一次运输4000名乘客，从英国往返澳大利亚无需再次加煤。
天啊！这也许是个不错的实践机会。”
“布鲁内尔？”李察有些疑惑的问道，他并不认识这个英国设计师。
本-约翰逊是从事航运界的资深人士，了解的肯定比李察更多，他解释道；“布鲁内尔就是主持设计并建造“大西方”号和“大不列颠”号的著名设计师，1825年贯穿泰晤士河的396米长河底隧道，就是他和父亲马克-伊萨姆巴德-布鲁内尔共同设计建造的标志性建筑，父子两人都是英国大名鼎鼎的设计师。”
“哦……原来如此，那您能够联系到这位著名的设计师，并且将宏伟蓝图付诸实施吗？”
“亲爱的李，你的意思是……”
“我想这位英国设计师肯定愿意将自己的宏伟设想变成现实，而这对我们双方都有好处，既可以大幅压缩跨洋运输的成本，又可以获得合理的利润。”李察神情肯定的点了点头，端起咖啡喝了一口，略一沉吟后继续说道；
“本，谁的钱也不是大风刮来的，这么大的移民计划，必须要考虑到运输成本。
在近期内
贵公司可以主要从事加勒比海及南美洲移民运输，在这方面，联合会已经得到伦敦的政策面支持，运作不成问题。
从长远来看
滞留在中美洲和南美洲的华裔劳工毕竟数量有限，而且也不可能全部移民北美，首先那些鸟粪矿山和种植庄园主就不答应。
要想把这门生意长久的做下去，适合跨太平洋运输的大型邮轮是最好的选择，您说呢？”
“我了解并认同您的观点，但每一艘大型邮轮都价值不菲，购置费用高达38万甚至40万英磅，如此巨额的支出，可不是哪一家公司都能拿得出来的。”本-约翰逊虽然认同李察的意见，但依然显得顾虑重重。
无它，实在是投资金额太大了。
1盎司黄金的价值相当于4英镑多一点，建造这么大一艘万吨以上邮轮，耗资约9～9.5万盎司黄金，这是非常惊人的数字。
李察眼睛盯着眉头紧皱的本-约翰逊，并没有催促他，而是悠闲的又喝了一口咖啡，拿起一块盘子里的梅子饼干放在嘴里津津有味的吃起来。
这是一道算术题，孰优孰劣一目了然。
一艘万吨以上邮轮以40万英镑投资计算（仅仅是匡算），价值约200万美元左右，这笔钱足可以建造一艘3200吨的美国宪法级风帆战列舰，拥有4层炮台，装备超过120门大口径火炮。
这么大的一艘船，可以轻松运载4000名旅客实现跨太平洋旅程，运兵的话，每航次可以运载1万人和数千吨货物。
以1万名移民数量衡量成本，按照当前太平洋邮轮公司的报价，需要支付30万美元运输费用。
而使用巨型邮轮跨洋运输，可以将每名乘客的运输成本压缩到10美元以内，约7~8美元。
以1万名移民计算，只需要8万美元，相比较风帆货船或者中型明轮，可以节省22万美元。
一年运输4~5个航次，就可以节省上百万美元，两年就拿回了造船的成本。
从长远看
若是再过10年或者15年，建造类似的万吨以上邮轮，随着建造技术的成熟，可能只需要一半的价格。
那为什么李察不等等，现在就想建造万吨以上的大型远洋邮轮呢？
从这个角度看，这已经不再是一道算术题了，而是演变成了一道战略题。
一个能够是否抓住战略机遇窗口，迅速扩大人口基数，让华裔族群在北美站稳脚跟并且极大的扩充影响力的战略性问题。
&em的观点，但每一艘大型邮轮都价值不菲，购置费用高达38万甚至40万英磅，如此巨额的支出，可不是哪一家公司都能拿得出来的。”本-约翰逊虽然认同李察的意见，但依然显得顾虑重重。
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