第188章借鸡生蛋第1/2段
秉承着弯道超车的理念，李察规划中的大唐王国海军舰队建设舍弃了费工费料费时间，又费人的风帆战列舰，而是直接踏入具有革命性质的蒸汽铁甲舰领域。
这几年来
伴随着跨北太平洋黄金航线日益火爆，贸易运输和渔业发展，大唐王国造船业发展如火如荼，除了通用重工业控股公司旗下的三家大船厂（长安，洛杉矶和西雅图）以外，民间造船企业也如同雨后春笋般发展起来，呈现出方兴未艾之势。
至1849年末，国内具备5000吨级移民船建造能力的船厂已经有5家，建造中的各型船舶数十艘，涉及货轮，移民船，邮轮等各领域，是发展最快的重工行业。
造船这玩意儿说难不难，说容易不容易。
经过大航海时代以来的300多年风帆战舰发展历程，到了19世纪中期，世界上强国海军形成了以英国的胜利号、惊奇号、努力号、美国的宪法号，法国的拉法叶号，西班牙的圣费利佩号，瑞典的瓦萨号等等海上巨舰为代表的风帆战舰鼎盛时代。
这些都是在西方海上殖民历史上扮演重要角色，或者参加过著名海战的时代名舰，建造工艺繁复，木材耗费巨大，建造周期时间也十分长。
古老的欧叫造船工匠世家，手艺动辄传承数十上百年，技艺精益求精，内部划分十分细致，形成了诸多的门类。
造船工期短则五六年，长则十来年，每一艘风帆战列舰都是海军强国倾尽全力打造的镇国之宝，地位十分重要。
最著名的英国皇家海军胜利号，是纳尔逊将军在特拉法尔加海战中的座舰，排水量3556吨，载重量2176吨，全长69.2米，宽15.8米，吃水深8.8米，船员850人，列装104门火炮，属于一级战列舰。
该舰虽然已经退役，但作为大英帝国皇家海军走上世界霸主辉煌的亲历者，始终停靠在在英国本土朴次茅斯军港博物馆干船坞中，供后人景仰。
以美国海军最大的风帆护卫舰“宪法”号为例，该船建造耗费了
1500根巨型橡木，排水量2200吨，全长62.2米，宽13.6米，吃水深6.85米，船员400人，装备火炮36门，属于风帆护卫舰。
如此大的吨位，为何仅仅属于风帆护卫舰？
这是因为风帆战舰时代的划分，以火炮甲板为准，与排水量大小无关。一级舰风帆战列舰一般有三层火炮甲板，而护卫舰只有一到两层。
在这一领域
大唐王国没有悠久的历史传承，也没有划分细致的造船工匠门类，仅限于修修补补等维修业务，想要造一艘两至三千吨主力风帆战列舰力有不逮，或者说几乎没可能。
试水小型铁甲舰建造领域就不同了，排水量500吨级的小型铁甲巡逻舰，从技术角度来看，实现起来完全没有问题。
产自英国的两台中型卧式蒸汽机，加上6台锅炉组成的动力系统，可以爆发出920匹马力，足以推动排水量550余吨的小型铁甲巡逻舰达到16～17节高速。
这样的速度，是以速度见长的双桅纵帆船顺风时短时间的极速，铁甲巡逻舰却可以长时间的保持，优劣分明。
这样的战舰装备七门新型火炮（注，拟采用科尔特武器公司研发中的后膛装填火炮，左右舷各三门，舰艏一门），火力足够凶猛，将会成为大唐王国近海巡逻的主力。
在西雅图船厂里
李察见识到了建造中的实验性铁甲舰“奋勇”号，该舰排水量555吨，计划设置7门火炮，航速16.5节，乘员64人。
如今该舰已经铺设了龙骨，呈现出大致的模样，由于是第1艘实验性蒸汽铁甲舰，所以技术上并不成熟。
李察在视察时就看出了很多问题，不得不以旁观人的角度点醒船舶设计师，让他们尽量的少走弯路。
“你们在船舶设计时，有没有考虑到海军官兵长期巡逻，吃穿睡都在船上，为什么不对？指挥舱，居住舱，动力舱和武器舱进行合理划分？而不是东一下西一下的将就？做到这一点很难吗？”
“在船舶设计中，设计师要尽量的带入，如果你自己是舰艇指挥官或者一名船员，动力舱的检修是否方便简洁？燃料煤是否可以就近取用？居住舱设计是否合理，指挥舱视野是否开阔？这都是要考虑到的现实问题。”
“就说这个船吧，作为军舰必须要考虑被敌舰火力击中后，战场急救和抗沉性的问题。风帆战舰就采用多隔仓的设计增强抗沉性，这么好的设计为什么没有体现出来？”
“还有整个船型的设计，过于尖削的船艏部确实有利于高速，但不利于舰艏主火炮号，该舰排水量555吨，计划设置7门火炮，航速16.5节，乘员64人。
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