第八十六章 飞火推交联第1/2段
“我们现在驾驶的米格-25战机，如果装上了电传系统，完全可以在机动性能上更进一步，不仅仅可以当做截击机来使用，更可以当做战斗机来跟敌机进行格斗。八一ｗ?ｗ?ｗ?１??ｗ．ｃｏｍ”安德烈继续说道。
虽然安德烈很想就苏-27讨论一番，但是安德烈知道，不该说的是绝对不能说的，现在，苏霍伊设计局内部的T-1o项目，那可是绝密项目，连安德罗波夫都不一定知道，要是自己说出来了，那肯定会被当间谍抓起来，连安德罗波夫也保不了自己。
所以，安德烈只能从自己驾驶的米格-25说起，其实，真装上了数字电传，飞行性能是能上一个很大的台阶，飞行员飞起来，信心也更足了。
“这个数字电传，真的很不错啊，可惜，我们现在的技术水平有限，连模拟电传还搞不出来。”西蒙诺夫说道。
模拟电路，就是连续信号，而数字电路，则是可以编码的经过计算机处理的信号，这两者，是有本质差别的。
模拟电路，当电路设计好了之后，一切就都固定了，以后想要升级，就必须要重新改进电路，而且，处理信息的能力很差，其实这东西，就是个运算放大器而已，而数字电路，是可以编程的，随时通过改进软件来提高性能。
比如美国人后世的导弹，每次升级，根本就不用动硬件，就是改进新的程序，有新的优化算法来提高导弹的命中率。
“如果从未来考虑，数字电传是必须要攻克的难关。”安德烈说道：“尤其是以后，飞控，火控，动力控制，可以综合到一起，飞火推交联，这样的战机，简直就如同有人的大脑一样。”
飞火交联，是美国在几年前提出的综合飞行/火力控制技术。在通过雷达等设备获取目标的运动信息以后，再结合战斗机自身的状态精确预测目标的运动趋势，并实时计算出武器投放点和到达该点前的飞行轨迹。这样，大大方便了飞行员的武器投放。一方面通过平显仪为飞行员提供直观的操纵、状态显示，让飞行员操纵飞机按照提示飞行，准确地射武器。另一方面这个飞行轨迹信号可以通过飞行/火力耦合器，向电传飞控下达控制指令，操纵飞机跟踪目标进行自动攻击。
可以说，正是有了这个系统，美国人的战机作战性能有了突飞猛进的变化，甚至在机炮的作战上，也实现了巨大的提升。电脑掌控了一切，依靠精确的飞行轨迹、姿态和开火控制，机炮的瞄准射击度获得了进一步的大幅度提升，载机甚至可以在对头交错飞行中对目标进行迎头攻击！
而飞火推交联，则是赋予了飞机更强大的性能，飞控和火控交联，只是控制飞机的各个舵面，而推力控制，则是直接控制动机！尤其是有了矢量喷管之后，三者交联，战机可以像武侠中的人物一样厉害，甚至可以在翻滚，俯仰，爬升，筋斗等各种动作中释放武器。
本来，西蒙诺夫作为苏霍伊设计局的副总设计师，已经是战机设计领域里的大行家了，但是，现在听到了安德烈的一番描述，顿时就觉得具有航空武器前瞻性的人物，却是安德烈！当安德烈描述完了这些性能，最终收尾的时候，西蒙诺夫不由得点头：“是，你说得非常好！未来的飞行器，如果真的能够有这些系统的交合，战斗力将会大增！”
“至少在现在，电传系统是必须要攻克的难关。”西蒙诺夫继续说道：“可惜啊，我们现在的电子技术，还是太差了，我们的雷达研制部门，还是抱着电子管不放。”
对这些配套生产部门，西蒙诺夫是很失望的，西蒙诺夫已经数次找过提赫米洛夫仪器制造研究院，协调新战机的雷达问题，对方现在还有一大堆的技术问题无法解决，尤其是，还是抱着电子管不放！想要实现越美国人的F-15机载雷达的水平，怕是很难。
“电子管是个误区。”安德烈继续说道：“我们只知道一味地增加射功率，增加了热量，又增加了散热的困难，最终，造出来的雷达相当笨重，可靠性低，性能也差。而且，还会影响到载机的性能。”
历史上，苏-27的机体本来设计得挺好，但是因为雷达的缺陷，不得不减重，甚至在大梁上打孔，最终导致了软骨病，使用过载被严重限制，后来十几年的时间，苏-27就一直在增重和减重上来回重复。
听到安德烈的话，西蒙诺夫也是点头，这几乎是他的一块心，西蒙诺夫不由得点头：“是，你说得非常好！未来的飞行器，如果真的能够有这些系统的交合，战斗力将会大增！”
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