第五十九章 折戟沉沙第1/3段
华夏战斗机起攻击，四架F-22a的飞行员没再迟疑，立即打开加力，开始加。??八一Ｗ＝Ｗ＝Ｗ≤．≤１ＺＷ．ＣＯ
两台F119动机输出的澎湃动力，赋予F-22a传奇般的加能力。在加力全开时，能在一分钟之内把度提高到两马赫以上。虽然F-22a的设计最大度只有两马赫，但是花旗空军的飞行员曾经飞到二点四马赫，而且能继续提高。把最大度限制在两马赫，其实只是为了降低维护保养的成本，即F-22a使用的隐身涂料极为娇贵，高马赫飞行产生的气动加热会破坏隐身涂层，增加维护保养的成本。只是，在战斗中，显然没有飞行员会为了保护隐身涂层而刻意控制度。
追上那些华夏战斗机，显然不在话下。
要知道，即便是同系列中性能最好的J-11c，最大度也只有二点三马赫，而且需要两分钟才能从巡航状态达到最快度。当然，前提是有足够的飞行高度。如果在中空，最大度连两马赫都达不到。
在以秒计算的空战中，两分钟实在太漫长了。
以双方的相对度，大概四十秒之后，距离就会缩短到四十千米以内。对于正在向西飞行的J-11机群，即便在这个时候转向，也绝对打不过F-22a。关键是度，即F-22a的度实在是太快了。在以过两马赫度飞行的时候射aIm-12od，等于赋予了aIm-12od两马赫的初始度，把aIm-12od的最快度提升到六马赫以上。如果算上J-11机群转向之后迎头飞来的度，那么aIm-12od将在二十秒之内命中J-11战斗机。即便J-11同时向F-22a战斗机射pL-12导弹，受相对度限制，以及F-22a的隐身能力制约，pL-12至少要在三十秒之后才能进入自导攻击距离。很明显，J-11无法在被击落之前完成引导工作，也就无法对F-22a构成威胁。
显然，这就是三代机与四代机在空战中的差距。
四十秒很快就过去，四架F-22a再次启动火控雷达，准备起第二轮攻击。
当然，需要几秒钟的时间。
也就在这个时候，十二架华夏战斗机几乎同时转向。
四架F-22a的飞行员吓了一跳，不过立即就恢复了平静。距离只有四十千米，华夏战斗机在被F-22a锁定的时候，雷达告警机肯定出了警报。只要那些华夏飞行员有那么一点常识就能想到，已经丧失逃跑的机会。既然逃不掉了，那么转向迎战，或者说跟F-22a拼命也是必然选择。
只不过，没有必要慌张。
不管是用火控雷达，还是用光电探测设备，从搜索开始到锁定F-22a，再把导弹射出去，大概需要十秒。
很明显，再浪费十秒钟，华夏战斗机更加没有胜算。
扶桑飞行员开始有条不紊的为射导弹做准备，简单的说就是为导弹通电，同时打开腹部弹舱的舱门。
只是，接下来生的事情，让四名扶桑飞行员目瞪口呆。
就在他们准备按下导弹射按钮的时候，雷达屏幕变成了白花花的一片，所有标示都消失了。
故障？
显然不可能，因为四架F-22a不可能同时出故障。
只有一种可能。
没错，就是电磁干扰！
四架F-22a同时受到电磁干扰，还是全频段压制干扰。虽然an/agp-77有源相控阵雷达能在多个频率上工作，而且在受到干扰的时候会主动改变工作频率，但是工作范围在八吉赫兹到十二吉赫兹之间，并不是不受限制。也就是说，只要在这个范围之内实施压制干扰就能让F-22a变成瞎子。
当然，要把理论变成现实并不容易。关键就是，频段太宽了，压制干扰的难度极大。
采用常规手段肯定做不到，不过一些极端手段就未必做不到。比如，让一架J-16携带五具专门研制的干扰吊舱，每个吊舱负责该频段的五分之一，而且采用大功率电源，使其能够在极短的时间内达到足够的输出功率，就能够产生压制干扰效果，从而让F-22a的雷达无法正常工作。
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