第三十八章 战略空运第2/3段
前来接收的两河国官员已经等候多时，物资从运输机上卸下来之后就立即装上了在机场排队等候的大卡车。与此同时，两河国官员与华夏军官完成交接，也就是在一份物资清淡上签字。手续很简单，虽然双方暂时没有就物资价格达成协议，但是按照赵耀国的意思，先把物资送过去，再跟两河国当局接洽。
其实，这些弹药几乎都是华夏的“过剩物资”，有的已经储存了好几年，再不用掉也会拿去做报废处理，还不如拿来送人。再说了，处理报废弹药需要花一大笔钱，而运送这些弹药的花费反而少得多。
在加满燃油之后，这些运输机就飞走了。
因为是空载返航，能够把油箱装满，所以这些运输机不需要在中途降落，可以直接返回华夏本土。
十多个小时之后，它们将再次到来，送来另外一批物资。
正常情况下，这些y-2oa能够连续出动五个架次，然后才进行维护保养，每个架次之间只需要对主要系统进行必要的检查，而且以系统自检为主。只要没有大问题，就不用花额外的时间进行维护。
可以说，这是y-2oa最突出的特点。
在量产之后的好几年内，y-2oa的产量都不是很大，主要就是配套的s-2o的研制进度没跟上，只能使用进口的动机。导致s-2o研制进度严重滞后的原因有很多，其中包括空军对可靠性与可维护性的过高要求。按照空军提出的性能指标，s-2o的使用寿命必须过一万小时，大修间隔不得低于三千小时，而且保养要求比同类型的进口动机降低一半以上。简单说，就是皮实耐用，而且推力与油耗等性能还必须达标。漫长等待，得到的是一款很优秀的动机。其实，s-2o的实际性能比空军设想的还要好。也正是在s-2o实现量产之后，空军才开始大规模采购y-2oa，并且让装备的y-2o全部换上s-2o，也就是升级为y-2oa。
可以说，s-2o至少在二十年之内不会被替代。
按照空军的规划，还在设计中的y-4o大型战略运输机同样使用s-2o，不过是推力提高了百分之十五的改进型。y-4o的载重量将达到一百五十吨，是y-2oa的两倍多，为了达到这一指标，y-4o牺牲了很多战术性能，比如不能在野战机场上起降，最大重量起飞的滑行距离过一千五百米，最大重量降落的滑行距离过两千米。简单的说，y-4o就是一种纯正的战略运输机。
在十二架y-2oa飞走之后，其他y-2oa6续到来。
大部分y-2oa运载的都是弹药，只有几架运载其他物资，比如两河国国防军急需的医疗物资。有一架甚至送来了数十吨华夏的军用口粮，因为在前线作战的两河国国防军需要军用食口粮。当然，这些口粮都是精心挑选出来的，荤食以牛肉、羊肉、鱼类为主，以免引不必要的麻烦。
正是这批军用食口粮，帮助华夏的军用口粮生产商打开了中东市场。
在获得了两河国国防军的高度好评之后，周边的几个国家先后从华夏采购了一批，也给予了高度评价。
显然，要说到吃的，恐怕还没有一个国家能跟华夏相提并论。
到后来，不止是中东国家，也不止是友好国家，连花旗、大不列颠、日耳曼等西方国家的军队也开始从华夏供应商那里采购军用食口粮。很简单，美味、营养、口味齐全、价格还不贵。
在最后一架y-2oa卸下货物之后，第一批援助物资全部交接完毕。
当时，不但两河国驻华夏大使向王学炽表示了感谢，两河国总统更是亲自给赵耀国打了电话。
华夏提供的这几千吨物资，对两河国来说绝对是雪中送炭。
三十多个小时之后，当第一支运载弹药的车队到达摩苏尔兵营的时候，在前线作战的两河国国防军即将耗光最后一批储备弹药。如果换上s-2o，也就是升级为y-2oa。
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