第139章 凡人必死！真神永生！第2/4段
“好的，保持联系。”说完，山航运控中心直接挂了电话。
李荣显缓缓放下电话，他现在终于知道那些消防车和救护车是干什么的了。看消防车和救护车的出动时机，估计飞机很快就要落下来了。
一想到可能是飞机发动机本身存在问题的可能性，李荣显就觉得心脏砰砰乱跳。前一刻，他还在因为波音在777上遭遇滑铁卢而幸灾乐祸，转眼祸水却是可能要引到自己这边，端是世事无常啊。
若是真的因为空客320本身出了问题，那还跟747的S2开关存在设计缺陷的性质不一样。不管怎么说，747推出已经超过三十年了，在这三十年里是经过市场检验的。
不管是人还是市场都是存在巨大的思维惯性的，对于747这款运行了三十年的经典机型，人们愿意给予无限大的宽容。
可空客320在全世界内的飞行时间才堪堪十年，远为达到所谓的情怀的地步。只要其中出现了因为飞机本身设计缺陷而导致的飞行事故，那即便市场不至于立刻抛弃空客320，但也绝对是重创。
李荣显绝对不能允许出现这个问题，这也就意味着即便是最低要求，山航的这架飞机不能坠毁。只要不坠毁，一切问题在某些程度上都是可以修饰的。
缓缓起了身，李荣显心乱如何，他只觉得待在机舱内让他感觉到憋闷。于是，他简单收拾了下自己的东西直接往舱外走去。
这个航班是法航承运的，机上的机组人员也都知道李荣显的身份。在李荣显走到舱门口的时候，金发碧眼的乘务长竟然以一口流利的中文问道：“李先生，飞机马上就要上客了。若是你要出去透透气，请你注意一下时间。”
乘务长说完，才是注意到李荣显似乎不像是单纯地要出去透气，而是连随身的包都带上了。
“你们不用等我了。”
乘务长愣了一下：“李先生，你是打算终止行程吗？”
“嗯。”李荣显头都不回，径直往舱外走去。看起来，他的回国时间又要推迟了。
......
9451航班驾驶舱中的气氛略有些凝重，在临近齐州机场时，ATC曾经询问是否需要雷达引导就近截获盲降，不过是被史颀给拒绝了。
主要是这次回返齐州时间略显仓促，不仅仅驾驶舱这边，客舱那里也很乱。倒不是乘客有什么混乱的情况，而是整个乘务组都没有遇到过实际的单发落地的情况，需要一定的心理建设。
不是说乘客没问题，乘务组就该是也没问题才对。因为虽然史颀没有明确提及撤离或者预计撤离的情况，但是身为乘务组就应该将此种情况在心里建设一番，省得真的遇到突发情况无法处理。
而说实在的，模拟训练跟实际情况还是有很大差别的，有几个小乘务员在听到乘务长让她们做好撤离的思想准备时，压力那可不是一般的大。
乘客不需要承担任何撤离的任务，真要撤离了，撒开脚丫子跟随着乘务组的指引往外跑即可。而且，在初始的发动机爆炸后，后续飞行下来很稳，时间一长，又是在史颀的旅客广播安抚下，恐怖情绪逐渐消失下来了。
人说到底还是群体动物，情绪是可以被感知和传染的。史颀打从心底里就不觉得单发落地是多么没把握的事情，反应在旅客广播，史颀的语气就相当镇静且平和，以致于让飞机上的乘客逐渐深信状况并不是那么糟，而从实际观感上来说，此后的飞行基本跟寻常情况没太大区别。
山航成立才一年，乘务组根本就没经历过什么大事，这才算是真碰着了，还是不要逼迫太紧。雷达引导跟沿程序其实差不了太多，史颀也就省得这般给自己压力了，就按照程序飞，常规一点儿，而且他看吴泰明这个副驾驶一头的汗，似乎压力也不小啊。
此时，山航9451航班的前面和后面都没有任何飞机，他们想要用什么速度飞，想要怎么飞，都是任凭机组的意愿，毕竟连MAYDAY都宣布了，这点儿优先权还是可以给予的。加之此刻齐州机场还没有多少计划内的飞机起降，调配起来倒是方便得很。
史颀虽说没有走最近的路线，可是减速的时机还是把握得比较晚的。通常来说，若是没有特殊的管制要求，在进近阶段的速度管理还是依照计算给出的方式来进行是比较好的，当然机组机身也比较轻松。
《诸世大罗》
只要没有额外的要求，飞行计算机可以将全部的下降计划给做出来，不用机组有一丝一毫的操心的。只是凡是在雷达管制的大机场，很多时候并不能完全按照进近程序来说，那就需要机组自行干预了。
齐州机场标高四十七米，截获下滑道的高度是一千两百米，即三千九百英尺，算是一个比较正常的截获距离，差不多十海里出头的样子。
史颀在管制指挥下于四边高度就下到了一千两百米，在按程序转入五边后，史颀才是按压FCU上的APPR按钮，此刻，LOC和G/S皆是预位，在FMA上的显示倒是都正常的。
虽说有没有飞行指引也无伤大雅，可看到FMA显示没有问题，史颀还是心中一喜。由于按照程序，齐州机场11号跑道的五边大约是十六海里，算是相对而言比较长的，于是史颀倒是不急着减速就保持着光洁速度一直往前飞，反正后续不用下降，直接改平减速的效率非常高，倒是不用担心减速的问题。
今天天气还算不错，虽然太阳还没有出现，可在老远的地方就能看见齐州机场的灯光，特别是跑道灯光很是显眼。在转入五边后就可以清晰地看到整条跑道的轮廓了，加上后续史颀听见后面舱室已经不怎么喧闹了，刚才乘务长给他报告乘务组情绪稳定，同时通过内话简单沟通了撤离预桉，算是减小了忙中出错的可能性。
眼看到机场了，史颀心里也稍微放松了些，此刻飞机基本没有大的晃动，以致于让坐在后面的王宝田教员都不得不感叹道：“真是好天气啊，天公作美，咱们的运气不错。”
不管如何，在单发情况下，飞机的操纵性能都是会降低些的，气流能稳定些总归是好的。
“嗯。”在王宝田教员话音落下的片刻，飞机的航向道截获了，史颀由于在手动操纵，便是指令了吴泰明调节了一下复飞航向。
“待会儿，咱们用全襟翼落地，不过全襟翼等到最终进近定位点后再放。”现在处于落地前最后的一点儿空闲时间，史颀在这个时间里需要跟吴泰明做最后的交代。
跟波音的襟翼分布不一样，波音是襟翼收上位，襟翼一，襟翼二，襟翼五，襟翼十，襟翼十五，襟翼二十五，襟翼三十，襟翼四十这些档位。而空客的襟翼分布则是相对简单些，分别是零，一，二，三，四。其中襟翼四很多时候又叫全襟翼。
通常情况下，襟翼三和全襟翼都可以用于落地，这个两种着陆构型也同样适用于单发情况。不过，在单发的时候，某些情况下必须使用襟翼三，即最后下降阶段存在改平。
史颀比较习惯于全襟翼落地，这当然是没有问题的。可若是避免改平的问题，那在通过最后进近定位点之前襟翼就不能放到全襟翼的位置上，必须要过了FAF点后的连续下降阶段才能放到全襟翼。
这个算是比较简单的内容了，但是在这种情况下，史颀还是觉得有必要跟吴泰明事无巨细地说明白了，省得后续出问题。毕竟副驾驶经历的事情比较少，压力过大下，还剩下几分的实力当真是摸不准的。
在吴泰明确认后，史颀又说了下：“只要飞机的偏差太大，咱们就复飞，就算是单发，现在火灭了，大不了再来一圈，不要强行落地。若是复飞，帮我盯着复飞推力，起始襟翼收一档，正上升收轮。襟翼和起落架的顺序不要反了，反了就是给咱们惹麻烦。还有就是单发复飞注意舵量跟上，若是发觉我舵量没跟上，你提醒无果后可以直接上脚，不用等着。”
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