第182章 接踵而至！无解！无解！第3/4段
通常来说，飞机飞得越高越是省油。而这次1009号航班的飞行计划的巡航高度是基于fl360的。这要是这么早就下到预定高度以下，那容易产生比计划更多的耗油，若是在低高度飞得时间太长了，可能在航程末端会发现燃油有些问题。
当然了，这个问题的可能性不算很大。不过，机长总该是要统领全局，杜绝可能的危险性。
副驾驶想想也觉得有道理，要是后面发现在高高度不妥，大不了再下来嘛。于是，副驾驶便是没有再说什么了。
那右手刚是摸上无线电的发话按钮，还没有按下去，他的目光陡然注意到非计划安定面配平灯突然亮了起来。
便是在这个故障灯亮起来不到一秒，原本接通的自动驾驶突然自己给断开了。机长刚才还在想事情，被这突然的自动驾驶断开的警告声给吓了一跳。
不过，机长还是出于本能，一手扶着驾驶盘，一手握住推力手柄，先稳住飞机状态，后面再看看出了什么问题。
然而，在自动驾驶断开，机长重新接上人工操纵后，倒是没有什么飞机状态失控的情况存在，看上去只是单纯的自动驾驶断开。
机长看没什么问题，随后又是准备接通自动驾驶。然而，自动驾驶的接通按钮一按下去，自动驾驶又是自己断开了，同时警报声继续响了起来。
机长马上抑制住警报声，心里颇为烦躁地来了一句：“又是什么问题？”
看得出来，此刻机长的心态已经有些变化了，变得烦躁而焦虑，否则他也不会将近在迟尺的非计划安定面配平故障灯给忽视掉。
“机长，非计划安定面配平灯亮了。”副驾驶提醒了一下，同时略带关心地看着机长：“机长，你没事吧？”
机长这才注意到故障灯的存在，一拍脑门，挥了挥手：“我没事，做检查单吧。”
这个灯亮是表明安定面移动但无信号和自动切断不工作，另外就是在自动驾驶接通时，使用的是备用安定面配平电门，综合前因，这个故障灯亮应该是属于后者的。
“哦！”副驾驶这快速检查单刚刚才放下去，又是拿了上来。此刻，他心里已经隐隐有些不好的感觉了，在翻找相应的检查单时，随口说了一句：“机长，要不咱们返航吧，我感觉不太对啊。”
说实话，不仅仅是副驾驶感觉到不太对，机长也是有这种玄而又玄的感觉。不然，刚才他也不至于精神分散。
只是，由于他们的机组配置在执勤期和空时限制方面比较紧张。这要是返航，说不定后面就要超时了，便是要在雅加达再等上一天，公司后面的计划就要产生比较大的变动了。….这种牵一发而动全身的行为让机长对返航着实有些畏首畏尾的。
在小声骂了一句后，机长不免抱怨了一句：“公司就应该安排两套独立的机组。”
如果有两套完全独立的机组，加上747具备符合要求的休息区，那执勤期和空时都能大大延长，就算返航了，那也不会有超时的风险，也不至于搞得显得如此尴尬。
说完，机长没有在抱怨什么了，他害怕自己的情绪会扩散到副驾驶身上，便是右手凌空压了压：“先把这个检查单给做了，等tom过来再说。”
若是真要返航，那势必要跟第二机长商量一下的。现在机长自己也有些拿不定注意，需要另外的专业人士提供建议。
副驾驶敏锐地感觉到此刻驾驶舱的氛围不太对了，不过他人微言轻的也做不了决定，只能先做了检查单。
《非计划安定面配平》的检查单倒是不复杂。在机长的合适下，副驾驶将两个安定面切断电门全部置于切断位，在脱开自动驾驶的前提下，将安定面配平2切断电门置于自动位。
这个时候，依照检查单的要求，要对安定面配平进行观察。在稍微等了几秒后，机长点了下主电动配平，配平轮立刻就产生了相应的反应。
机长给予的配平量很小，配平轮只转了一圈不到。
“没问题了？”副驾驶这边看不清机长手指上的动作，所以他也不晓得配平轮的反应是否匹配机长的输入量。
幸好机长点点头：“没问题了。”
机长在说话之间，稳了下飞机，消除杆力，再是接通了自动驾驶。等了五秒后，非计划安定面配平灯终于是不再亮了，自动驾驶终于还是保持了持续的接通状态了。
虽说自动驾驶最后还是接上了，这个故障看似也解决了。可实际上，机长内心的焦虑不但没有减少，反倒是在急速扩大。
747飞机是一台极其精密的机器集合。不是说它不会出故障，而是不是应该在短时间出两个没什么联系的故障。
空速不一致和非计划安定面配平无论从那个角度在系统关联度上都是极小的。然而，它们却在短暂的间隔内相继发生了。如今仅仅真的是飞机的故障，那这个可能性实在太小了。
机长现在的念头是出现了一个飞机意外的源头，是那个东西导致了空速不一致和非计划安定面配平的问题，但是现在最大的问题是，他也不晓得那个源头到底是什么。
“通知乘务组，然后联系管制。”机长喝道。然而，就在他话说出来的片刻，机长立刻又改了注意：“先联系管制，要求改变高度，我们先离开这里。”
虽然不知道源头是什么，但是出于职业本能，机长感觉跟外面那似云非云的东西有关系。不管那是什么，他现在的第一个想法就是从其中逃离开去，后面的事情再说。….“我知道了！”或许是感觉到了机长话语中的焦急，副驾驶没有一刻停留，直接呼叫管制：“雅加达，英航1009！”
“英航1009，雅加达，请讲！”
“我们在fl360遭遇中度以上结冰，希望爬升至fl400。”副驾驶还是比较会说话的。
他是能感觉到外面的东西是有问题的，但是他也不知道那是什么，那便不要以此为借口，否则如果碰上一些不懂事的管制，他们会分不清主次关系，就想着琢磨出机组所遇到的不明物质是什么，而非尽快给机组申请高高度。
遭遇中度以上的结冰算是一个比较迫切而且易于理解的理由了。果然，在收到机组的申请后，雅加达管制马上说道：“英航1009，你们稍等，我帮你申请高度。”
此刻，飞机还没有飞出太远，至少还在雅加达的区域管制中。在这里，飞机还稍稍多一些，所以在改变高度时可能还需要等一下，要是飞出更远了，到了大洋之上，那基本就是没什么限制了，航线宽度上也会放宽很多。
虽说雅加达管制说是要申请，但是机长凭着经验，这边的位置就算有其他飞机，数量应该也很少，最终管制大概率还是会同意的。
“行了，跟乘务组说吧。”机长指示道。现在是到了跟第二机长商量返航的时刻了。
然而，就在机长话语落下的时刻，导航页面上突然跳出来了fmc的相关故障旗。副驾驶下意识地一低头，赫然发现自己这边的cdu显示屏直接变成了黑屏。
“这......”这副驾驶明显是头一次遇到这种情况，直接给愣住了。
“该死！”机长心态瞬间变得不稳，先是空速不一致，接着是配平问题，现在飞行管理计算机也出问题了，不会将近在迟尺的非计划安定面配平故障灯给忽视掉。
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