052 竞速卡丁车第1/2段

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  150CC的卡丁车张一飞没开过,但是上辈子这个排量的摩托车可是没少骑,甚至更大排量诸如250CC、600CC的摩托,张一飞也接触过,所以他对于这种冲程发动机还算比较熟悉,自认为掌控不成问题。

  卢宁平也是猜测到张一飞这种心理,于是笑着说道:“一飞,竞技卡丁车上手感觉跟开车可不一样,要不从100CC的开始练手?”

  “不用了,就这个。”

  张一飞坚持要开150CC的,卢叔这也太看不起人了,真把自己跟十岁以下儿童放一起了。

  “那好吧,去把护具都戴好。”

  卢宁平指向了一个角落,那里有着头盔、手套、赛车服等等专业护具。只不过这些赛车服都是儿童版的,张一飞估计是穿不下了,所以他只是把头盔给手套都戴好,然后坐上了那台150CC的竞技卡丁车。

  “这台是四冲程高转速发动机,用国际规格划分是KZ组的,搭配六档变速箱,俗称打档卡丁车。最高时速是130km/h,电喷发动机系统,1:1的转向比,其他的一些小区别,接下来你自己可以慢慢体会。”

  “我明白了,卢叔。”

  张一飞点了点头,这些数据其实就是摩托车数据,对于张一飞来说并不难理解。

  “竞技卡丁车都是使用全热熔轮胎,跑圈之前先热胎吧。”卢宁平嘱咐了一句。

  汽车的轮胎种类很多,比如说防爆胎、雪地胎、越野胎等等。但是用在比赛中,除非是雨雪这种特殊天气,一般都只会用到半热熔或者全热熔轮胎。

  全热熔轮胎大多用在场地赛或者方程式赛车中,也就是俗称的“光头胎”,因为轮胎的表面是没有任何花纹的,行驶状态中与地面摩擦升温,轮胎表面就会高温融化呈凝胶状态,软化后的轮胎与地面附着力增强,从而提高车辆的过弯极限。

  同样全热熔轮胎也有很大缺陷,一是因为轮胎表面没有花纹,这样排水性几乎等于零,一旦场地有水的话,那不但没有增强抓力度,相反更容易打滑。

  另外就是全热熔轮胎非常不耐磨,像是看F1比赛,经常能看到赛车进入到维修站换轮胎,就是因为轮胎磨损太大。而且全热熔轮胎的价格还非常昂贵,像是F1这种一条至少上万,一场比赛下来光换轮胎钱就几十万了,所以方程式赛车真是烧钱的游戏。

  半热熔轮胎简单说就是一个中庸产品,有全热熔轮胎的优点,也避免了排水性差、成本高等缺点。但优点没全热熔那么强,同样缺点也没那么明显,综合起来性价比较高,所以一般街头车手都是选择半热熔轮胎。

  无论是全热熔轮胎还是半热熔轮胎,在正式比赛之前都需要热胎,让轮胎温度上升有更好的抓地力。卢宁平的眼中张一飞只是一个街头车手,几乎不可能接触全热熔轮胎车型,所以他提醒了一句。

  这些东西张一飞都很清楚,所以并没有一上来就全油门跑圈,而是在点火之后正常速度绕圈,一边熟悉赛道一边热胎。这也是很多职业比赛经常看到的场面,比赛前赛事引导车在最前面领航,后面很多赛车跟着绕场热胎熟悉赛道。

  开着卡丁车的张一飞,说实话这一刻的感觉不像是开车,更像是在摆弄一个大玩具。毕竟对于一个职业车手来说,哪怕就是没接触过这些东西,要上手也是不难的。

  技术上没有多大问题,更多还是适应跟感觉上面的差别,比如1:1的转向比,没有座舱,过弯也没什么车辆侧倾,而是整个身体的摆动。但是很快,张一飞就适应了这些变化,卡丁车的速度也开始加快。

  从开始热胎的30—40km/h,到后面逐步加速到60—70km/h,过程并没有之前张一飞想象的那么难,可能也跟车型有关系吧。哪怕就是150CC改装的KZ级卡丁车,跟真正的方程式赛车速度差距也很大,只能算是F1赛车“摇篮”级别。

  适应之后,张一飞开始追求圈速了,卡丁车或者说方程式赛车,跟街头赛车不同,完全没有所谓的漂移。因为对于方程式赛车的速度来说,一旦轮胎失去抓地力很大可能会完犊子。所以方程式赛车手,都会找寻最佳的过弯路线,用切弯道中心点的方式,最好不减速全油门的开过去。

  每一圈赛道,对于方程式车手来说都是缜密的计算,同时也是如同时钟一般的精准,车轮距离弯道边缘都是用厘米来计算的。这里面有一个著名的故事,一代车神塞纳在过弯的时候撞到了隔离栏,但赛后他很不服气,认为并不是自己驾驶失要上手也是不难的。


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