第一卷 第九十二章：小众车第2/2段
“这个笑话我听说过呢，还是有那个思域type-r也有类似的笑话。”程晨笑了一会说道。
“小众车的保值率特别低，因为买新的人少，那么自然的，小众车的二手车买的人也少。二手车买家也会考虑车型接受度的问题，一般来讲，我们的二手车买卖时，3年的车残值在70-75%，6年的车残值在45-50%，如果是一辆小众车的话，可能要比这个数值普遍低上5-10个百分点，这样一算的话，车价越贵的小众车，贬值就越大。”邢宇点根烟说出小众车现在的行情。
“那样岂不是很值得购买？花几万块钱，有几十万的享受？”程晨听到贬值很厉害，继续问道。
“也不是，看起来小众车的二手是很便宜，但是买回家以后的维修保养成本，一点也不划算。小众车大都来自冷门品牌或者拥有冷门的设计，不易被大众接受。说到冷门品牌，如阿尔法罗密欧、菲亚特、西雅特等等。阿尔法罗密欧和菲亚特在国外的知名度很高，但是在国内却不怎么样，一个对于国人来说足够陌生，又新产品匮乏，销量往往都是惨不忍睹的地步，这样的车买回去，除了你自己认识，估计身边很多家人、朋友都会不认识，这样以来就会非常尴尬了。这样欠缺知名度的品牌，很容易被人认作为是山寨车。”邢宇先从品牌角度分析了一下。
“这个不是也很好吗？可以卖铅笔盒的，之前还听说过吉利那个英伦冒充国外豪车，迎娶白富美的故事呢。”程晨发问道。
“现在已经不是以前那个车标看起来很牛，就能骗妹子的时代了，妹子见到不认识的车还不会手机查一下吗？英伦的logo是有很大的欺骗性，可是价格没有啊。”邢宇继续说道；“还有小众车售前售后都存在很大问题。
售前问题怎么讲？就是想买到非常困难呗。就拿我刚才给你说的的阿尔法罗密欧为例，目前这个品牌还没有单独的销售渠道，它主要是靠着玛莎拉蒂的渠道在销售，全国一共就没多少玛莎拉蒂4S店，如果你生活在三线城市，那么想买一辆阿尔法罗密欧就要跑到很远的异地经销商去提车。
问题还没完，售后问题更是让人头疼。由于阿尔法罗密欧这样的车足够小众，所以保有量势必很低，那么拥有这个品牌维修经验的店，除了4S店也没有其他了，外面的小店面是肯定不会维修的了。那么作为消费者来讲，又必须奔波到别的城市，才能享受到售后，非常不方便。简单来说就是，配件少，配件贵，会修的地方不多，修起来也相对困难。
其实不光是这种小众品牌的车型售后很麻烦，就算是大牌的小众车型，售后也不轻松。你比如说高尔夫的GTI，或者说MINI的JCW，这种车型一般4S店都不一定会有充足的配件，很多东西都要订货，这就更加不要说外面的汽修店了。你几万块钱买的车，却需要用几百万车的维修保养成本，你能接受吗？”
“诶，听你说完，浇灭了我买小众车的冲动了。这怎么都是事啊。”程晨听完之后一脸的失望。
“小众车缺点多，优点同样明显，外观个性，多数小众车的外形都是别具一格的，撞脸的可能性比畅销车小很多，车子只要上路，那回头率绝对是杠杠的！这就符合你拉风的要求了。”邢宇开始介绍小众车的优点了。
“小众车也会有自己独特的设计，和更新鲜的科技，有些小众车甚至都能算厂家的概念车，发动机变速箱底盘三大件，调校的几乎完美，比如说福特的嘉年华ST,或者西雅特的LEON，你稍微刷一个一阶程序，大街上就能完爆很多小跑车。这就符合你对性能的要求了。”
“选对了小众车的品牌，那品牌故事你就太有说的了，萨博你知道吧？”
“是不是被北汽收购那个？”程晨问道。
“是的，萨博是由斯堪尼亚汽车公司和瑞典飞机有限公司合并，原飞机公司瑞典文缩写为SAAB，后即作为公司轿车的标志。瑞典萨博(SAAB)汽车公司脱胎于飞机制造企业，并于1947年推出了首部具有领先科技水平的SAAB92型轿车。Saab多项锐意创新的技术，已成为全球业界标准。你要是开一个saab9-3，那你可以很明确的感受到saab追求的人车合一，贴地飞行，还能跟所有开有涡轮增压的人说，你们都是弟弟，我们saab第一个玩涡轮增压技术的。发动机涡轮增压技术就是Saab首创的。Saab是第一个把来源于航空技术的涡轮增压器应用到汽车上的厂家。”
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