第133章 达成新成就！再次抽奖！第3/4段
纵观当今全世界，大多数汽车都配备了V型发动机，几乎只有宝马采用了直列发动机。
六缸指的是发动机有六个并列活塞，直列六缸和V型六缸的区别主要是活塞的排列方式不同。
直列六缸，顾名思义，指的是六个活塞排成一排，这样一来，它的长度就远远超过了V型，几乎是后者的两倍多，而且重量更大。
直列六缸的优点是缸体、缸盖和曲轴结构更加简单，扭矩爆发力更强，能耗更少，扭矩更大，震动更大，一般适用于越野车。
而V型六缸，则是由三个活塞排列成V型，根据角度的不同分为很多小类。
优点是发动机整体更加紧凑，重量更轻，布局更加科学，技术更加成熟，动能输出更平稳、安静，适合豪华轿车。
从技术上来讲，直列型发动机其实是比较落后的，V6的技术优势明显强于直6，两款放在一起简直不是一个时代的产品。
不过，由于直列型发动机的成本更低，各大车企为了追求利益最大化，才把直6吹上了天。
相比于直6，V6的技术更加成熟，成本也在不断接近直6，甚至就连一贯以直列发动机为信仰的宝马，也开始在部分车型上采用V型发动机了。
“卧槽，这也太强了吧。”
按照平均参数统计，一般的V6发动机扭矩在480Nm左右，马力约为320匹，直6发动机的扭矩约为500Nm，马力约为340匹……
这里需要说明的是：
发动机的扭矩，指的是发动机从曲轴端输出的力矩，功率固定的情况下与转速城反比，扭矩越大，车辆的动力输出就越大，提速就越快，一般家用小汽车的扭矩也就200Nm左右……
而马力则是指车辆的功率，1马力=735W，马力越大，发动机的转速就越高，加速度就越强，一般家用小汽车的马力为100-150匹左右……
而系统给的这台V6发动机，居然有550Nm的扭矩，以及410匹的马力！
而且这台发动机还额外增强了16%的动力，以及25%的平顺性，从而获得了更好的驾驶体验，这是其他V6发动机所不具备的。
另外，发动机最饱受诟病的就是油耗，普通V6发动机的百公里油耗接近11升，而罗离这台，只有它的65%！
油耗降低足足35%，说出去绝对可以吓死一大群车企。
而这，依旧不是系统的极限。
别忘了还有变速箱呢！
系统给的这台10AT变速箱，在增强驾驶稳定性的同时，还降低了足足25%的油耗！
就目前而言，变速箱作为汽车工业的第二大核心，从大类上分为两类：纵置变速箱和横置变速箱。
横置变速箱的传输距离短，所以效率更高，更适合与绝大多数前驱车，而后置变速箱则是优化了前后轴的比重，更适合四驱车。
一般来说，大家将变速箱分为四类：手动MT、自动AT、机械自动AMT、无极CVT，以及双离合DCT。
其中AT变速箱扭矩大，爆发力强，也是目前最主流的变速箱结构，各方面技术都很成熟。
CVT起步慢，加速慢，但换挡平顺，更加省油，一般用于日系车，相比来说更适合一般小家庭使用。
AMT造价很低，顿挫感明显，驾驶体验一言难尽，它也是一个两极分化很严重的存在，廉价的车用，F1方程式赛车也用。
而DCT无论是扭矩还是加速，都比AT强，传动效率高，一般用于德系车，甚至一小部分赛车也会采用这种结构的变速箱。
总结来说，跑车、赛车大部分都是双离合，越野大多数是AT，日系家用车大多数是CVT，只有新手、老手、以及买了车不想给人借的才买MT和AMT！
而AT系列变速箱，全球做的最好的就是丰田的爱信，主打6AT和8AT，便宜稳定，一般适配于四缸发动机，缺点也很明显，扭矩小，动力不够。
其中6AT指的是变速箱中有六个前进挡，8AT是有八个前进挡，档位越多，油耗就越低，同时复杂程度和成本就越高。
10AT，代表着变速箱中有10个档位。
这也是它能在数据上降低25%油耗的根本原因。
目前国内主流的变速箱，就是爱信，它几乎占据了国内汽车市场的90%。
罗离整个人都兴奋了起来。
一台全新制式的V6发动机，一台10AT变速箱，光这两个加起来价值就不下100亿美金！
太牛逼了！
国内之所以要发展新能源汽车，本质原因不是什么碳排放、节能环保，而是我们的车企一直被国外卡脖子，人家的汽车从工业革命开始发展了一百
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