第159章 证券所的神秘商人第2/3段
上海轮船招商局的创建者也就是李鸿章。但是后来随着李鸿章的去世，洋务运动的颓废，盛宣怀也就逐渐的成为了这个中国最大的轮船机构的继任掌控者。
据统计，在辛亥革命以前，也是在其最为鼎盛的时期，上海轮船招商局有着近三百艘轮船，近40万吨位。
招商局总局设在上海，分局设在天津、牛庄、烟台、汉口、福州、广州、香港以及国外的横滨、神户、吕宋、新加坡等处，资本共计420余万两。
可以这么说，上海轮船招商局是近代的第一家中国的官商合办企业。
李鸿章当时对于上海轮船招商局的期许，那就是他希望招商局能够和当时垄断了中国内陆航运的英国怡和商行和太古商行扳一扳手腕。
因此，为了达成这一个目的，在几年的价格战之下，李鸿章终于是得到了他想要的一个结果。因为在华航运利益的损失，在1876年12月，英国的这两家商行不得不和当时的轮船招商局签订了“平价合同”。
而这一条约也是中国资本界的一大胜利，毕竟在之前没有一家公司可以把这些洋人逼迫到谈判桌上来的。
只是轮船招商局虽然在航运的行业中大大的打击了外国人的气焰，甚至在后来的价格战中还做出了收购了第一家的外国商行的壮举。
但是这仍然改变不了轮船招商局的慢慢的腐败的气息。同时因为李鸿章的去世，洋务运动宣告失败，这个之前被寄予厚望的招商局也慢慢的变得颓废了。
当然了，谚语说，瘦死的骆驼比马大。
据估计，在辛亥革命前，轮船招商局占据了中国内陆航运的百分之四十的份额，在中国对外的远洋的贸易中（这里的远洋贸易特使指的是日本，南洋的贸易），轮船招商局也占有了近百分之二十的份额。
但是随着辛亥革命的突然爆发，清政府的无能为力。
因此在最开始，清政府是想要推出一个“罪人”缓解国内的形势的。
而作为首先提出的铁路收归国有的协议的邮政总长盛宣怀自然地就成为了清政府的替罪羊。
毕竟就是这个铁路国有的协议才引发了保路运动，才引发了辛亥革命。
不过盛宣怀是个很是精明的商人，他在听闻了清政府的推锅的行动，以及袁世凯即将出山的消息之后，他就迫不及待的跑到了邻近的日本躲避灾祸去了。
推锅只是一个丢职位的下场，但是老袁上台，盛宣怀估计自己要掉脑袋的。
而这还得从盛宣怀和老袁的矛盾说起。
在1905年，当时在天津练兵的老袁可谓是春风得意马蹄疾。在政治上，老袁不仅是成为了权臣，而且在军事上，老袁还手握这北洋五镇的兵力。
不过政治上和军事上的得意却丝毫掩盖不了老袁的口袋可是空空如也的事实。
因此在当时，老袁想用手中的权利让当时主管洋务运动的资产的盛宣怀把一些盈利的资产全部的都转让给他，因为洋务运动的产业可是有很多是可以赚大钱的。
而在这些盈利资产当中，最为引人注目的就是每年可以盈利近百万两的上海轮船招商局。
对于这块大肥肉，当时的老袁可谓是百招迭出，为的就是从盛宣怀的手中获得轮船招商局的掌控权。
这里要声明的一点，虽然轮船招商局最主要业务是轮船的租赁和运输，但是轮船招商局的其他的业务也是当时国内顶尖一流的。
比如，上海轮船招商局建立了中国的第一家银行，招商银行；它投资了当时的中然爆发，清政府的无能为力。
本章未完,请点击下一段进行阅读!