第56章驼峰航线第2/3段
飞机在山峰上空遭遇较轻的结冰状况时也容易失去控制。
飞越驼峰航线会频繁遭遇强紊流，强风，结冰，设备老化等等问题。
塔读^更多优质免费，在@线免<费阅<读！>^>
这条航线几乎就类似于一条自杀式的航程。它要跨越喜马拉雅山脉，穿行于M国北部这里以及中国西部之间的崇山峻岭之间。
有的飞行员回忆他在机场曾在一天之内目睹了四次坠机事故从而导致了三名飞行人员遇难。
另外还有飞行人员经常被派往喜马拉雅山区去捡回飞机失事残骸上的零件，用来维其它剩余的飞机。
除了恶劣的天气和飞行故障，护送的战机在驼峰还会偶尔遭到日军战斗机的袭击。
有一次，驾驶运输机的飞行人员遭遇日军飞机时竟然还用自动步枪击毙过日本飞行员。初期由于护航力量太少，盟军运输机只要遭遇日军战机基本无生还可能，日军空军给驼峰航线造成不小的损失。
后来随着战局逐渐有力，美军飞机得以增加，加上飞虎大队实力提高，驼峰航线才得以安全继续飞行。
“驼峰航线”是世界战争空运史上持续时间最长、条件最艰苦、付出代价最大的一次悲壮的空运。
驼峰航线更为危险的是，很多地方还需穿过峡谷。有时大雾弥漫，飞行员仅能看到前方100米左右的距离，稍不留神，就会机毁人亡。
“驼峰航线”途径高山雪峰、峡谷冰川和热带丛林、寒带原始森林、以及日军占领区。
加之这一地区气候十分恶劣，强气流、低气压和冰雹、霜冻，使飞机在飞行中随时面临坠毁和撞山的危险，在长达3年的艰苦飞行中，在这条航线上，盟军共损失飞机1500架以上，牺牲优秀飞行员近3000人，损失率超过80%。
塔读小~。>说—*.—免费*无广>告无*>弹窗，还>-.*能跟书~友们一起互>@动。
在长达800余公里的深山峡谷、雪峰冰川间，一路上都散落着这些飞机碎片，在天气晴好的日子里，这些铝片会在阳光照射下烁烁发光，这就是著名的“铝谷”——驼峰航线。
仅凭这条空中通道，难以完全支持整个中国战场日益庞大的物资需求，所以各方决定在原始丛林中打通一条公路。
那时的M国已被日军占领，中美工程兵部队为了完成这一任务，付出了巨大的代价。
他们逢山开道，遇水搭桥，修筑公路的同时，又要不断与日军激战，每一公里的路段上都会有人牺牲，可以说这条崎岖陡峭的公路，几乎完全是用军人宝贵的生命铺就而成的。
鲜为人知的是，史迪威公路并非只是唯一的一条公路，除了当时所称的“南段”和“北段”两条主要路线之外，途中也出现了很多分支。
二战后，由于种种原因，史迪威公路的大部分路段处于废弃状态。其中Y国境内部分的路况尤其差。
开始延伸23公里，由于严重滑坡，再加上年久失修，这一段公路已经不能通过任何车辆了。剩下一直延伸到边境的大约36公里路段，出于行政和安全考虑一直在关闭之中。
这些大多是因为地质结构复杂和自然环境过于恶劣的原因，修到一半就被迫放弃改道，所以在蜿蜒曲折的史迪威公路沿线，出现了许多废弃的支岔路段。
&em危险，在长达3年的艰苦飞行中，在这条航线上，盟军共损失飞机1500架以上，牺牲优秀飞行员近3000人，损失率超过80%。
本章未完,请点击下一段进行阅读!