第135章 没一点进步都如此艰难第2/3段
金德勒提议道：“先处理一下右边的汽缸。右侧汽缸不一定会卡住，说不定等我们拆完右边，左边的就能拆下来了呢？”
正常情况下这种情况的确是有可能出现的，但很遗憾，这一次陈耕两人没有遇到这样的好事，虽然右边的中缸很容易就被拆了下来，但拆完右缸之后，左侧汽缸还是和刚才一样的“冥顽不灵”
。
面对这台死活不肯从机身上脱离的发动机，金德勒也没招了：“切吧，看来只能上切割机了……”
其实金德勒真的不想用这么粗暴的方式对待它的，问题是左侧汽缸不给面子。
伴随着气割机飞溅的火‘花’，左侧的中缸好不容易被拆了下来。
只是等陈耕和金德勒两人将这台发动机还原成零件状态、在对每一件零件仔细检查了一番之后，两人的脸都黑了：不止是汽缸有问题，连杆也出现了问题，而且是两只连杆都出现了问题：表现出现了裂纹！
出现了裂纹就意味着连杆随时都有可能断掉，这就意味着不但缸体材料不合格，连连杆的材料也不合格，都无法满足发动机长时间高速运转时的强度要求。
不过相比于缸体，对于连杆的问题陈耕倒是‘挺’乐观的：“连杆倒是好办，现在的连杆使用的是铸造工艺，我们用强度更高的锻造应该没问题，不过老金，你确定活塞没有问题？缸体、连杆都出问题了。活塞没道理还好好地啊。”
金德勒很肯定的道：“我很确定活塞没有问题，倒是这个机油我觉得以后没法用了。”
机油？
陈耕仔细一瞅：嘿！
可不是没法用了怎么着，连颜‘色’都不太对劲了。
通常来说，摩托车、尤其是风冷型摩托车发动机对于机油的要求非常苛刻，因为摩托车发动机是一种高度简化的发动机，其使用的机油不但承担着为润滑这一基本职责。
同时还作为变速机构的润滑兼冷却油，但你以为这就完了？
还早着呢，除了润滑和变速机构的冷却，摩托车机油还承担一部分发动机的冷却的重任……摩托车机油等于既是发动机机油，又是变速箱油，同时还是散热介质，身兼三职，相比起来，汽车发动机机油就幸福的太多了。
不过长江750的这套动力系统和传统的摩托车发动机稍有不同。
它虽然同样是一台风冷发动机，但发动机和变速箱是分开的两个独立的系统，和汽车上的动力总成差不多，发动机是发动机，变速箱是变速箱，各自有各自的专用油，金德勒说的已经在高温下产生变‘性’的机油，就是发动机的机油。
长江750上用的机油是国产矿物油。
而且质量相当低劣，实话实说。
咱们国内的机油水平相比于世界水平还是落后不少，更要命的是因为咱们国家的摩托车工业不发达，连带着摩托车专用机油的水平也很低，国内现在几乎就买不到更高级的摩托车专用半合成和全合成机油，清一‘色’的全都是矿物油。
这可就要了老命了，难道还要从国外进口机油不成？
“这么简单的问题你都不知道怎么办？”
但对于陈耕的担心。
金德勒却回以满满的鄙视：“将来搭载改进之后的发动机的长江750全都是出口的，磨合期内没有人会将发动机的转速拉到3000转以上，等到首保的时候推荐用户选择半合成或者更高级别的全合成机油不就成了？我们还能在机油上赚一笔钱。”
“……”
好吧，陈耕服了，这家伙不愧是资本主义国家出来的。
脑子就是灵光，稍稍转了一下就是一个赚钱的点子。
不过也是，哪家经销商和4s店不靠买机油和保养赚钱啊，比如一桶4升装的灰‘色’壳牌机油，在‘奶’茶妹动机，其使用的机油不但承担着为润滑这一基本职责。
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