第一章 人口与自行车第3/4段
如果没有这份有关钢铁行业技术乃至产量提升的方案书，汉国的自行车产业，乃至相关产业不可能发展的这么快。
自行车产业也不可能短短几年，就从一开始的默默无闻，到现在年产六万辆，产值超过六百万华元，带动上下游产业链，超过上千万华元。
而且据汉国工商部的预估，汉国未来的自行车年产量，很可能将在明年达到十万辆，甚至超过十万辆，最终达到年产数十万，甚至上百万辆的规模。
如果说，后世的美国是一个建立在汽车上的国家，那么汉国就是一个建立在自行车之上的国家。
毫不夸张的讲，一辆小小的自行车，其背后代表着汉国多个产业的进步，其中包括，冶金，零部件，钢铁，橡胶制成，轮胎，组装，乃至最后的销售。
在目前的汉国，虽然因为产能都提高，每三十个人里，就有一辆自行车，但这与汉国最终的自行车普及计划完全不相符。
究其原因，还是因为这个时期的自行车，太贵了，一辆自行车，哪怕打完折，也要七十华元，而出口价，基本都在一百华元以上。
可能按照英国汇率来看并不怎么高，一辆出口至英国伦敦的自行车，到港价，也不超过二十英镑。
但对于工资水平没有英国高的汉国工薪阶层，买一辆自行车，哪怕经过这么多年的发展，也要一年左右的工资。
这对于汉国的普通来说，绝对是很昂贵的，毕竟对于这个时期，一家七八口人都属于正常的汉国。
一对夫妻要养的人，实在太多了，毕竟汉国没有什么计生产品售卖。（橡胶：我不就是吗？？）
所以对于自行车产业，按照工商部的规划，是按照既要增产，又要降价。
其中增产是放在第一步，毕竟任何一件产品，只有达到了一定的数量规模，才能形成价格效应。
就好比你投资一百万造了一个多功能马桶，你只生产了一台，伱说这个马桶值多少钱？？
除此之外就是在制造环节，以及原材料上想办法。
其中制造则是加速自行车零配件产业规模化效应，把一辆自行车道数十个零部件分成数十条流水线生产，形成标准化，模块化，以减少生产中的损耗，缩减其中的成本。
上面的这个还好说，最麻烦的则是原材料，这个原材料指的就是橡胶。
汉国本土的橡胶主要种植在西海岸，从汉州省一直到西海省那一带。
这一带天气，以及气候，相对要温暖，很适合橡胶生长。
但是这有一个毛病，那就是橡胶树的生长周期，哪怕汉国从龙武二年就可以种植橡胶，到现在也才三年，也就是说，还有四年才能成熟，要到龙武九年，也就是西历1848年。
但是汉国的橡胶产业怎么办，总不能干等吧，那么汉国就盯上了中美洲乃至南美洲北部，到巴西一带的天然橡胶。
这几年，汉国借着和中美洲乃至南美洲国家的建交，获得了进入当地市场的权利。
在巴西，当地百分之五十的橡胶被汉国人买走并承包，剩下的则被英国，法兰西等国瓜分。
而在中美洲的原始橡胶树林，除了新格拉纳达这个仗着地理环境左右逢源的二五仔，其他国家，要么像委内瑞拉，因为和汉国私下的关系，要么如尼加拉瓜，洪都拉斯这种已经投靠汉国的小国。
整个世界上，天然橡胶资源，实际上已经被汉国掌控，但也留下了不少破绽，诸如巴西，以及新格拉纳达等，汉国无法掌控大西洋国家。
其中巴西最让汉国担忧，因为巴西的橡胶占整个汉国橡胶的三分之一，甚至某一年，达到了百分之五十。
而根据汉国都市预估，未来整个汉国从事橡胶，以及橡，还是因为这个时期的自行车，太贵了，一辆自行车，哪怕打完折，也要七十华元，而出口价，基本都在一百华元以上。
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