第432章 解析船舶的奥秘第1/2段
科学博士说：“舱容指货舱、燃油舱、水舱等的体积，它是从容纳能力方面表征船舶的装载能力、续航能力的，它影响着船舶的营运能力。登记吨位，是历史上遗留下的用以衡量船舶装载能力的度量指标，作为买卖船舶、纳税、服务收费的依据之一。”
高敏所长说：“登记吨位和载重量，能够分别反映船舱的容纳能力和船舶的承重能力。它们虽互有联系，但属不同的概念。船体形线图是表征船舶主体，包括舷墙和首楼、尾楼的型表面的形状和尺寸，是设计和建造船舶的主要图纸之一。它由三组线图构成：横剖线图、半宽水线图和纵剖线图。三者分别由横剖面、水线面和纵剖面与船体型表面切割而成。”
刘傻子说：“船舶总设计图，是设计和建造船舶的主要图纸之一，它用来反映船的建筑特征、外形和尺寸、各种舱室的位置和内部布置，内部梯道的布置、甲板设备的布局。船船总设计图由侧视图、各层甲板平面图和双层底舱划分图组成。”
高敏所长说：“船体结构图用来反映船体各部分的结构情况，船体各相关部分的结构既独立又相互联系。船舶主体结构是保证船舶纵向和横向强度的关键，通常把它看成为一个空心梁进行设计，并用船中横剖面结构图来反映它的部件尺寸和规格。”
计算机姐姐说，古希腊时代多使用帆船、多桨船。16世纪甲板船登场，大航海时代到来。多桨船直到18世纪末一直在地中海海域使用，北欧甚至持续到19世纪初。19世纪蒸汽轮船出现并成为主要海运交通工具。
小燕子问：“什么是船舶的重力与浮力呢？”海洋爷爷高敏所长说：“根据船舶的重力和浮力的平衡关系，船舶的浮力关系到装载能力和航行的安全。所谓浮力，是指船各种装载情况下，能浮于水中，并保持一定的首、尾吃水和干舷的能力。”
梦弟问：“船舶有什么样的功能要求呢？比方说船的稳性。”计算机姐姐回道：“稳性是指船受外力作用离开平衡位置而倾斜，当外力消失后，船能恢复到原平衡位置的性能。一般水面船舶的稳性，主要是指横倾时的稳性。船宽、水线面系数、干舷、重心高度、水面以上的侧面积大小和高度，以及船体开口密封性的好坏等，都是影响船舶稳性的主要因素。”
小聪问：“什么是船舶的抗沉性呢？”科学博士说：“抗沉性是指船体水下部分如发生破损，船舱淹水后，仍能浮而不沉，和不倾覆的性能。中国宋代造船时，发明了水密隔舱来保证船舶的抗沉性。船舶主体部分的水密分舱的合理性、分舱甲板的干舷值和完整船舶稳性的好坏等，都是影响抗沉性的主要因素。”
梦弟问：“那么什么是船舶的快速性呢？”计算机姐姐回答道：“快速性是表征船在静水中直线航行的速度，与其所需主机功率之间关系的性能。它是船舶的一项重要技术指标，
对船舶使用效果和营运开支影响较大。船舶快速性，涉及船舶阻力和船舶推进两个方面，应合理地选择船舶主尺度。”
小燕子问：“什么是船舶的耐波性呢？”
刘傻子教授说：“耐波性指船舶在波浪中能减少摇荡、失速和甲板溅浸，上浪、溅水程度等的性能。不仅影响船上乘员的舒适和安全，还影响船舶安全和营运效益等，因而，耐波性日益受到重视。”
小聪说：“船只在大海里摇荡，或者是海浪打上船的甲板，都是属于耐波性。”
沈琳特警补充：“船在波浪中的运动有横摇、纵摇、首尾摇，垂荡（升沉）、横荡和纵荡六种。几种运动同时存在时，便形成耦合运动，其中，影响较大的是横摇、纵摇和垂荡。溅浸性主要是由于纵摇和垂荡所造成的船体与海浪的相对运动，增加干舷，特别是首部干舷，加大首部水上部分的外飘，是改善船舶溅浸性的有效措施。”
小燕子问：“那么，什么是船舶的操纵性呢？”
科学博士说：“船舶的操纵性，指船舶能按照驾驶者的操纵保持或改变航速、航向或位置的性能，主要包括航向稳性和回转性两个方面，是保证船舶航行中少操舵、保持最短航程、靠离码头灵活方便和避让及时的重要性能，关系到船舶航行安全和营运经济性。”
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