第一百八十一章 国产大飞机的动力第2/2段
李轶笑道：“是的，十九吨的大涵道比涡扇发动机，在咱们这台核心机基础上发展不难，再说咱们的三百五十吨级战略运输机，它介于C5银河和C17环球霸王战略运输机之间，对于我们来说C5太大了，没有必要。所以三百五十吨级是最适合的。这样最大载重一百一十吨左右，最大载重航程要达到五千公里，转场航程一万公里，采用四台二十三吨推力的涡扇发动机就可以了，这是远期目标，在二百五十吨级战略运输机研制成功以后，再发展三百五十吨级的。”
中航一集团董事长李云海道：“李轶同志，那你再说说咱们的大客机，在你的想象中应该是什么样子，采用什么推力等级的发动机。”
李轶笑道：“好的，我想我们的大客机，必须要瞄准最先进的机型，那就是宽体大型客机，波音737这一类的客机，应该说还算不上是大飞机，最大起飞重量不到一百吨，之所以发展宽体大客机，是因为我们将来还需要在这种宽体客机的基础上，发展我们的军用特种飞机。比如加油机，预警机，战略运输机改装不合适，只有宽体客机是最好的。”
顿了顿，李轶道：“所以我想我们的宽体客机，采用两台高推比核心机发展出来的民用大涵道比涡扇发动机，单台推力三十吨，这样它的最大起飞重量应该在二百吨上下，采用双通道的布局，载客二百五十人到三百人！航程倒是不必太远，一万公里足够了。”
李轶首先考虑的是满足国内市场的要求，毕竟国际市场跨州际飞行的，那肯定还得用欧美的发动机，不然人家不给适航证。
这个时候，波音787和空客A350双发宽体客机还没有提出来，所以在座的专家都纷纷的议论起来，一位专家问道：“李总师，为什么要用双发呢？双发可没有四发安全，现在的宽体客机，几乎都是四发的。只有一个半宽体的波音767才是双发。”
李轶笑道：“其实这个问题我也想了很久，双发大推力涡扇发动机，是未来宽体客机的必然发展趋势，因为咱们的民航客机，是要讲究经济性的，航空公司要求运营成本低，四发的燃油经济性远远不如双发大推力发动机好，宽体客机之所以受欢迎，就是因为载客人数多，单位乘客的油耗低，这样可以降低成本，双发宽体客机将来必定是主流，我想波音和空客肯定已经在酝酿新一代的双发宽体客机了！”
“至于安全性的问题，我想双发宽体客机，单发推力很大，只要飞控系统做得好，那么在在一台发动机失效的情况下，只用一台发动机是可以维持平稳飞行，就近找机场降落的。”李轶面带着笑容回答道。
领导和专家们，再次对李轶刮目相看，一个二十出头的年轻人，竟然能够有这么长远的目光，确实是太难得了，而且他说得确实又非常有道理。
军方领导笑道：“李轶同志说得好，我想回去之后，我们是应该组织专家论证，高推比核心机的发展型号了。”
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