第一百四十章 全权限数字电子控制系统（求支持）第1/2段
江合府总师，激动地道：“请领导放心，我们已经做好了准备，我们一定要研制出咱们自己的，达到世界一流水平的先进中推涡扇十九发动机，除了满足枭龙战斗机的需求以外，还可以为双发中型战斗机提供动力，也可以设计出无加力版本，满足大型高空长航时无人机的动力需求！”
领导们听了都是大为高兴，中航一集团董事长李云海高兴地道：“今天，我想大家的心情都是一样的激动，涡扇十九发动机，正式立项，可以说是咱们中国航空工业的一件大事，它是一个具有里程碑意义的发动机，
因为我们瞄准的是世界最先进水平，我们要设计研制出我们的先进中推，要媲美EJ200和F414发动机，我想将来咱们的涡扇十九发动机，还可以单独出口，成为国际航空发动机市场上的一颗明珠，但是要研制出这么先进的中推发动机，也绝不是一件易事，所以我们也要做好准备，迎难而上，力争用三年时间，完成涡扇十九发动机的研制任务，我想大家一定可以做到！”
掌声热烈的响了起来，大家确实是相当激动的，因为涡扇十九发动机的技术水平，确实达到了世界一流，而且比F414发动机和EJ200发动机的推力都要大！
有了它，枭龙战斗机的性能将会大大的提高，而且不会被国外卡脖子，枭龙战斗机需要多少就能生产多少！
涡扇十发动机，将会带动发动机产业的发展，还有技术和工艺的进步，好处真是太多了。
李云海接着道：“咱们的涡扇十九发动机，不仅推力大，而且寿命长，还将采用先进的全权限数字电子控制系统，有了这个先进的系统，可以不仅能够大大提高飞机的飞行性能，而且减轻了发动机的重量，目前在国外的先进航发上，都已经应用了这种技术，我们当然也不能落后，现在我们的涡扇十A发动机，和涡扇十九发动机，都将应用这种先进的技术！”
李轶不由得想起，前世的时候，中国航空发动机技术一直未能获得实质性的突破，太行发动机也不太行，直到二零一六年，应用了全权限数字电子控制系统的涡扇十B发动机，才成功的完成了定型，并批量生产。
发动机全权限数字电子控制系统其实早在七十年代，航空强国就已经开始研究了，毛子由于计算机和电子工业水平较差，所以AL-31系列发动机也没有全权限数字电子控制系统，采用的是机械液压+模拟电子的混合控制系统。
参考AL31系列发动机而来的涡扇十自然就没有这种技术了，发动机全权限数字电子控制系统对于新一代的战斗机来说太重要了，特别是三代半战斗机，要实现飞火推一体的控制，那必须要有发动机全权限数字电子控制系统。
F22战斗机能有强大的超机动性能，除了F119发动机的强大推力外，可以说在发动机全权限数字电子控制系统基础上，实现了飞火推一体的控制，起到的作用更大。
所以现在大家都知道涡扇十九发动机，还要应用全权限数字电子控制系统又怎么能不激动万分？
而且涡扇十九发动机，初始设计最大推力就达到一百零一千牛了，将来肯定是有发展型号的，通过改进增推，那，所以AL-31系列发动机也没有全权限数字电子控制系统，采用的是机械液压+模拟电子的混合控制系统。
本章未完,请点击下一段进行阅读!