第267章 把问题摆在台面上第1/3段
“接下来让我们有请光甲航天总裁林甲女士来讲两句。”
这也算是这场发布会的重头戏了，找来林甲站台。
百度内部把现在这个时间命名为生死存亡之际，内部所有不必要的项目都在砍，全部集中在两个产品业务上。
一个是对标犀鸟AI的人工智能搜索引擎，另外一个就是自动驾驶。
前者希望渺茫，即便做出来了，面对腾讯的竞争，百度也不可能再回到之前垄断整個搜索引擎业的宝座上去。
能和腾讯平分整个市场已经是极限了。
腾讯坐拥微信这样天然的引流入口，百度很难抗衡，移动互联网时代落后的影响一直延续到了今天。
后者被百度内部认为是能够继续站稳国内互联网企业一线的根本。
请到林甲站台，和光甲航天合作，这是非常关键的一步。
“感谢robin刚才的分享，光甲航天对于能够和百度一起开拓无人驾驶的新未来感到很荣幸也很激动。
过去几年无人驾驶的进展非常快，百度的萝卜快跑更是业内领先的无人驾驶品牌。
百度对技术上的精益求精让我感到敬佩，百度和光甲航天的合作，构建天擎光学卫星网络能够帮百度无人驾驶再次提高用户的使用体验。
我之前其实没有体验过萝卜快跑，只在新闻上经常看到它的身影，这次Robin到上海来带我体验了一下，它真的给我带来的感受和人类司机已经非常接近了。
在速度、目标定位、用户下车位置逻辑判断等方面还有所欠缺，但我相信这种判断逻辑在天擎光学卫星网络的加持下，能以非常快的速度加以完善。
光甲航天将致力于帮助全国从事自动驾驶的企业提高技术水平，通过低成本的卫星发射，帮助各位构建卫星网络.”
本质上，卫星网络的出现，能够极大程度减少人工干预，把无人驾驶的人工成本降低。
现在百度的萝卜快跑是无人驾驶没错，但后台依然有着大量的员工监控这些无人驾驶的车辆，对于出现异常的车辆进行人工接管。
在2024年的时候，基本是保持着1个人监控3辆车的频率，进入到2026年之后，依然需要1个人监控3辆车。
这样的人工加上车辆的重资产，决定了百度不可能从成本端形成碾压传统网约车的优势。
百度内部借用了吉利的卫星网络做过测算，如果有一套完整的卫星网络，他们能够降低到1个人监控2000台车，甚至更多。
要知道吉利的卫星网络只有3颗卫星，而百度打算打1000颗微型卫星上去，这就是发射成本降低带来的数量爆发式增长，形成碾压的优势。
同时随着光学监控网络的构建，无人驾驶的精度也只会越来越高。
网约车行业将引来彻底意义上的颠覆，对百度来说，构建这样的卫星网络不仅仅能自己用，还能把实时数据卖给车企，再收一道费。
萝卜快跑的无人驾驶表现的越好，愿意买天擎数据的公司就会越多，发射这么多颗卫星的成本也就越低。
当然百度能发射卫星，其他公司也能，华为也在和光甲航天洽谈。
和百度相比，华为甚至更进一步，打算收购一家卫星公司降低发射成本。
几乎所有有志于在无人驾驶领域分一杯羹的企业，都摩拳擦掌。
对于资本而言，最无奈的是光甲航天在前面，导致大家都知道火箭发射是一门好生意，可整个领域只有这样一家企业把整个市场给包圆了。
换光甲航天出现以前，整个市场上大把的企业，大家都在分这块蛋糕，大家一起把蛋糕做大。
现在蛋糕做大了没错，根据财经类媒体估计，火箭发射全年能有个几百亿rmb的营收，这还是建立在发射成本极大程度降低的前提下。
但这么大块蛋糕p;萝卜快跑的无人驾驶表现的越好，愿意买天擎数据的公司就会越多，发射这么多颗卫星的成本也就越低。
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