第199章 光甲航天的吸引力第1/4段
但凡是稍微有点历史地理常识的人，都会知道港口因为涉及到大量的货物中转，有着巨大的价值，狮城和香江两者就是因为港口地位发展成了前所未有的大型城市。
前者靠的是马六甲海峡，后者靠的是华国货物和资金对外中转。
林甲作为文科生，对此的认知就更深了，她大学时候还专门做过港口经济的课题研究。
在一个区域中，最大的港口无疑会获得最多的好处，长三角地带中申海港是规模最大的，但不代表这是一个零和博弈，其他相邻的港口同样有着大量利益，宁波港、苏州港、连云港这些港口同样获益颇丰。
因此如果未来空间站真的发展成太空城市，哪怕退一步太空采矿的中转中心，那这价格太便宜了。
如果按照这个规划来打包成一个项目，放到资本市场上去，卖个一百亿美元她都有把握。
他们自己运营赚回本，也不是什么难事。
要知道空间站的运营有非常多种方式，光是太空旅游，做个一年20亿的规模随随便便。
以国际空间站为例，SpaceX的龙飞船送富豪上去，打包价是5000万美元到6000万美元之间。
华国掏得起价格的富豪不在少数，再加上国际空间站退役后，在相当一段时间内，这是一个垄断生意。
林甲回过头来想，愈发觉得这价格卖的实在太便宜，在听完陈元光的宏伟规划后，这种想法来到了顶峰。
“它只是一个舱段，我们等把我们的空间站发展成太空中转站，那么它少说得有数百个模块，发展成太空城市的话，那得有数千个模块。
给法兰西的无非是6个模块组成的完整舱段，如果要把它比喻成港口，那么我们卖给法兰西的，只是港口周围的一栋可以俯瞰风景的大楼。
它和港口是两回事。”陈元光解释道。
林甲看着屏幕中显得有些憔悴的陈元光，本来还想继续追问的心情也没有了，“好吧，你开心就好。
也不是没有好处，考虑到目前地球上做空间站生意的只有我们，所以我们定这么低的价格也算是把后来竞争者给挡在外面了。
哪怕在国际空间站退役之后，NASA想重新推动国际空间站计划的时候，都得好好掂量一下，价格太贵，其他成员国会不会接受，与其和国际空间站合作，不如直接来我们这买。
从我们这买，还是买一个完整的舱段。
这样想，给阿美利肯添堵，给后来的竞争者设置前所未有的高门槛，也未必不是一件好事。”林甲主动帮陈元光找理由道。
陈元光笑道：“我都没有想这么多。
我只是单纯觉得20亿，我们能赚个百分之三十左右的利润就挺好。”
林甲觉得自己还是得纠正一下：“元光，你这种想法是不行的。
我们做的是高端制造业，不，是超高端制造业，整个地球独一份的生意。
只赚他们一倍的利润都是我们心善了。
百分之三十，完全不符合市场定价。
再加上其中很多环节，都是我们一手包办，像空间站发射，如果我们找SpaceX或者华国航天的话，这个成本价还会更高。
所以只是百分之三十的利润，都已经接近成本价了。
算了，元光，下次商务报价上的问题我来聊。
唯一好的点在于，法兰西和我们对外宣传的价格都是50亿美元。”
在和法兰西达成合作后，华国国内的舆论场上，已经开始将光甲航天视作和SpaceX并驾齐驱的两家商业航天巨头。
在之前，大家可能会觉得如果把范围局限在商业航天领域，那么光甲航天会比SpaceX落后一些，毕竟SpaceX还有星链、星舰和龙飞船这些项目。
光甲航天仅仅是在可回收火箭上追上了SpaceX。
而现在，鉴于未来空间站的预期，大家开始认为这二者没有本质的区别。
当然在国外的社交媒体上，SpaceX还是要更胜一筹。
“天旻，你那有没有什么内推的渠道？我有点想博士后出站了来业界工作。”林天旻大学时期另外一位室友，蒋emsp;所以只是百分之三十的利润，都已经接近成本价了。
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