第30章 阿斯顿马丁华夏区董事长郑毅拜访第2/3段
少洛按下遥控，郑毅跟随少洛从一楼大厅直接进入车库，那部宝马530Le已经是满电状态待命出发，车尾箱的两个电池1号金属电池昨晚就被少洛搬到了二楼安保室放置好了。
“这部宝马530Le是插电的弱混车型，纯电模式下原厂车市区大概可以行驶50-60公里，我们今天只使用纯电模式，你看看有什么不一样的地方？”少洛对这时正坐在驾驶位的郑毅道。
点击导航直接设置到魔都国际赛车场，俩人出发。
少洛暗自和小乌沟通，通过电脑把电池的功率数调低到原来500千瓦的五分之一左右，这样续航里程电脑显示只有1000公里左右，这已经是个令人震惊的数字了，足以秒杀国际上任何一款量产车型，包括长续航版的特斯拉。
至于隐藏真实功率和续航里程的原因，大家都知道这数字太过石破天惊了。这个数据足以让世界上任何一家公司和个人疯狂，没有自保能力的情况下，这一切都是引火烧身。
这也是小乌在综合分析郑毅的所有记录之后，谨慎地告知少洛可以作为合作的对象。 在目前电池数据的情况下，郑毅心态发生变化想要独占这项技术的可能性小于百分之一。
出门的时候少洛关闭了混动系统，听见发动机的启动声，像一个正常的宝马车型一样，俩人轻松地驶上道路。
“这是传统内燃机驱动，我完全关闭了动力电池驱动系统。”少洛道。郑毅作为汽车界的精英级boSS他也知道，宝马在混动领域确实在bbA厂商里处于领先位置，比如他们的混动车型比起另外两家优化、续航里程和保修里程更长。
少洛随手关掉了发动机模式，启动了纯电模式。“这辆车我经过了电脑和驱动系统的一些改装，可以一直使用纯电系统，直到电力完全耗尽后，将切换到传统发动机驱动模式。你现在看一看，这辆车提示纯电续航里程达到了1000公里。
“哇，1000公里续航！真的啊？”郑毅看了一眼液晶显示屏，大吃了一惊。以前他开过的最长距离续航里程的是特斯拉modLE S p100d车型，正常驾驶续航里程超过600公里，如果以平均速度60公里的时速匀速驾驶，续航里程将近800公里。
少洛没有多解释道：“你就按照你超跑方法的驾驶就行了，空调照常开，你来体验下这辆车。”开电动车的很多人都有一种里程焦虑症，少洛有多次看到电动车没电把车主放在半路，也看到过多次在高速公路上价值百万的特斯拉车主以时速60公里开着车窗不开空调行驶的尴尬。
听到少洛的介绍，郑毅也没有再刻意地以传统的省电方式去驾驶。起步大油门加速，在没有发动机动力加持的150千瓦的电机0-100公里加速时间为7秒左右，属于相当不错的成绩。当然同郑毅经常驾驶的超跑不能相比，不过对于一辆纯电动汽车来说这也是相当不错的。
少洛继续道：“宝马原厂的轮驱动电机只有150千瓦，如果和原厂发动机一起工作这辆车的0-100公里时速时间在4.5秒左右，现在纯电驱动加速时间在7秒。如果有需要换装更大功率的300千瓦两轮驱动电机或者总功率为600千瓦的四轮驱动电机，扭矩可以轻松做到1000Nm以上。只要车身的各个部件得以加强，百公里加速达到3秒以内非常轻松。目前这辆原厂的宝马他的驱动电机是和变速箱直接动力连接，因为变速箱和传统系统的机械强度有限，目前数据只有这个样子。”
“这么强啊！”郑毅这样的人毕竟不会太喜形于色，但他的心里已经起了狂涛呼啸。600千瓦？！岂不是比阿斯顿马丁目前最强大的oNE77车型的最大功率还要大？oNE77作为阿斯顿马丁有史以来最为强大的车型，全球限量77台，华夏区配额只有5部。它的最大功率也不过是560千瓦、扭矩为750Nm而已！
0-100公里\/小时的加速时间为3.5秒而已！虽然价格达到了国际市场140万欧元\/国内人民币5000万元的全球顶尖车型价格，但是在布加迪、宗塔、法拉利、兰博基尼的最顶尖车型甚至是混动车型前面，性能已经明显落后！它们的百公里加速时间都在3秒以内、而最高时速都超过了400km\/h！
数字就是性能，数字就是地位！这也是阿斯顿马丁不能成为全球最顶尖的超跑品牌的原因，何况跑车之王法拉利也经常在全球最为顶尖的汽车赛事F1中，也是绝对的王者地位！
随着郑毅的思绪飞来飞去，这部宝马530LE已经有如幽灵般寂静无声地来到了赛车场1号门，总经理助理郭利已在这里等待。他将少洛带进了赛道进口，并安排好了赛道的基本安全人员。
“少洛先生，赛道的各种安全措施都已经安排妥当了，您可以和朋友在上面尽情驰骋吧！赛道在接下来的两个小时内都归您试驾专用。”郭利在和少洛自拍合影后显得非常开心。
昨天赛车场那夺冠的一幕之外，赛场内外少洛狂热而高素质的粉丝，更是给郭利和他的同事留下了难忘的记忆。观众人数不次于F1比赛的大场面，全场一尘不染和井然有序的退场画面更是令人震惊！他是如何让他的粉丝做到的？
&里，如果以平均速度60公里的时速匀速驾驶，续航里程将近800公里。
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