第172章 轰动全球的48小时纯电汽车续航测试第2/3段
我相信这款车的设计、车重、电池、车机系统、电池管理系统，都是这个时代最为出色的产品。我的体验结束了后，后面一位体验者迫不及待地上了车，我敢肯定的是他最终一定会是和我一样的体会。”
赛车手伯德从db11上走了下来，另外一个测试工程师马上乘坐了上去，三部有人驾驶的电动车在短时间内都更换了名义上的驾驶员。而另外两部无人驾驶的汽车也换上了第二批体验的媒体。
为了增加强烈要求参与体验的人数，五部测试的电动汽车第二次开始每辆车从一个媒体人员体验增加到了3人，这样下来在48小时的测试中将会有约200名记者参与真车体验。令人好笑的是，连后排狭小的2+2跑车db11的后排依然被媒体们申请完毕。
“伯德先生，请谈一谈您驾驶这部纯电db11超跑的感受？”
“伯德先生，你前一段刚驾驶了一部db11混动跑车打破了全球各大赛车场的民用车最快圈速记录，那么今天这部纯电的db11给您的是什么样的感受？”
... ...
刚刚从低矮车身中爬出来的伯德，面前一下迎来了诸多媒体的‘长枪短炮’。
“各位朋友，晚上好。我刚才驾驶的车辆为db11纯电超级跑车。当然，在过去四个小时的行驶过程中，绝大多数的时间我都是采用了L4级别的自动驾驶模式，作为公司最新装备的这套智能自动驾驶系统，足以满足日常驾驶的各种需要。”
“我驾驶的这部db11为四驱车型，在四个车轮上分别装备了4个单个质量为20公斤的轮毂电机，每个电机能够产生最大250千瓦和600Nm的扭矩输出。
所以说这套动力系统，最大可以输出高达1000千瓦和2400Nm的最大扭矩输出。在我月初对这辆车的测试中，这部车辆的加速成绩为0-100公里\/小时的时间为1.5秒，最高极速超过450公里\/小时。”
“不过令人遗憾的是，因为这辆车装备了最新型的超轻动力电池，令得这部经典的超级跑车车重降低到1.2吨。这个车重对于这个动力来说是在是太疯狂了。
这部车辆所配置的最高级别驾驶模式——极限赛道模式下，即便是我也难以发挥出她的最高性能。当然这个最高级别的驾驶模式需要车主本人的最高级别解锁，和阿斯顿马丁官方指定驾驶证书的双重认证，才能由指定的驾驶者解锁这个狂暴的模式。”
“当然，对于驾驶者来说还有普通模式、运动模式和赛道模式三种可以选择。即便是普通模式，只要你起步时深踩油门，她的0-100公里\/小时加速能力仍在3秒以内。不出意外，这款即将正式上市的db11纯电超跑将会打破市面上所有超级跑车的加速及赛道记录。”
“更为让人特别满意的是这款车的操控，那简直是一种享受。当你在普通模式下轻踩油门驾驶时，她也可以温柔地像一只小猫，一名女士也一样可以在市区里轻松地驾驭她。”
“至于大多数人关心的电耗问题。在出发前显示续航为”6800公里，普通模式4个小时结束后，剩余的里程仍在6500公里，这是一个无与伦比的数据。我们在赛道测试140公里\/小时平均速度下，db11装备的600千瓦电池仍能实现4000公里的长续航能力。”
“至于这辆纯电db11和我打破纪录那辆混动db11的区别就是，这辆纯电的db11有着更轻的质量和更强劲的动力，有必要的话打破新的纪录只是时间的问题。”
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伯德长时间的采访也被放入了48小时耐力赛的官方直播之中，引得了全球超跑车主一片惊呼和哀嚎。
“玛德，今年和明年阿斯顿马丁的新车名额已经全部卖完了。哈拉德，你一定想办法帮我弄一个名额过来，哪怕是再高的价格！”中东某个地方的一个白头巾王子，对站在身边一起在大屏幕观看直播的管家说道。
“是的，王子陛下。”目前阿斯顿马丁新车私下的订车转让名额费用已经超过了50万欧元，也就是只要你在去年能够订车的时候用15万欧元下订了阿斯顿马丁的新车（当然最先一批用户只限于老车主），便可以随手把这个名额以50万欧元的价格私下转让给别的车主。
当然，这样也是有代价的。没有交车及将订车名额转让的车主在5年之内将不被允许购买阿斯顿马 />
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