第175章 全球哄抢捷豹路虎第1/3段
足足等了一分钟，郑毅关于阿斯顿马丁的售价引发的震动，才在现场逐步平息下去。毫无疑问，大家现场的震动是对阿斯顿马丁从今天开始，成为全球奢华汽车品牌老大的感叹和震撼。
关于捷豹路虎价格郑毅随后也公布了出来。
捷豹生产的车型优化之后一共有I-pAcE\\xF\\xJ\\F-pAcE\\F-tYpE等五款车型，xE和E-pAcE产品永远停产；而路虎还剩下极光、发现、卫士和揽胜四个产品，神行和星脉两个产品从此停产。
这个调整也是整个产品电动化后的一个调整，集中于主力车型的生产线，对于产品定位和尺寸重合的产品做出停产，将会令公司的生产成本明显下降，有利于提升公司的盈利能力。
郑毅接着宣布道：
捷豹品牌的价格为：I-pAcE中级电动车的价格为9-10万欧元；xF中高级轿车的价格为10-12万欧元；豪华轿车xJ的价格为20-25万欧元；超级跑车F-type的价格为15-20万欧元。
捷豹车型的电池容量仍然为600千瓦，不过四个轮毂电机的最大功率被调整到600千瓦\/800千瓦，最大扭矩为1200牛米\/1600牛米。
这样下来和阿斯顿马丁有所差别，符合豪华品牌和奢华品牌的差距。即便是这样的调整，所有车型的最大加速能力也在3秒以内，依然是这个星球上同级别里最强悍的车型。
路虎品牌的价格为：极光中型SUV价格为10-12万欧元；发现大型SUV的价格为15-18万欧元；卫士硬派SUV的价格为15-18万欧元；揽胜豪华SUV的价格为20-25万欧元。
除了极光的最大功率为600千瓦之外，另外三款SUV的最大功率都为800千瓦的级别。即便是最重的揽胜耀世版，纯电版本的总重量也仅有1.9吨，800千瓦的四轮轮毂电机仍可以轻松地在3.3秒之内让它达到100公里\/小时的时速。
捷豹路虎的全球产量预计为150-200万辆，按照捷豹路虎全球工厂100万辆的最大产能，全电动化后带来的生产效率提升，最多支持约200万辆的产能。
对比捷豹路虎历史最佳销量的62万辆，即便是150万台也是最高销量的两倍以上。
所有的捷豹路虎车型和阿斯顿马丁车型一样，都是实行十年30万公里的三电质量保证和免费软件升级，这比起去年少洛代言捷豹路虎至后发布的五年15万公里的燃油车质保期，又翻了一倍，基本覆盖了90%以上车主群体的用车范围。
随着车辆的价格在液晶大屏上显示出来，现场和直播间的人群又再次激动起来，和阿斯顿马丁动辄40万欧元起步的价格相比，捷豹路虎8-10万欧元起步的价格有众多的人群可以消费得起。
你要知道，原来那部小空间、低续航（最大400公里）的上一代I-pAcE电动车，也是7万欧元起步。而现在城市普通工况续航达到6000公里以上的新款I-pAcE价格仅为8-10万欧元，性价比实在是太高了。
同样，捷豹路虎其他车型的售价比起原来的上一代燃油车型，价格提升并不明显，只有30-50%的提高（除了F-type）。
在郑毅等人的战略里，捷豹路虎正是走量的利润车型，按照少洛电池供应价格5万欧元计算，捷豹的五款车型最低销售利润都能达到2万欧元。
根据捷豹路虎共计9款车型的平均售价和销售占比，预计单车利润在3.5万欧元左右。即便是预留每台5000欧元的销售及后市场终端利润，单车利润仍将达到3万欧元。
即便是按照150万辆的产量下限，捷豹路虎将会实现超过400亿欧元的利润。这个数目将会轻松超过捷豹路虎史上最高的销售额，正常情况下肯定将位居全球各大汽车厂商盈利的头把交椅。
“这个价格必须得买！”一些中产家庭和热血的激情小伙马上嚷嚷起来。
“阿斯顿马丁的订不上，我们先订捷豹路虎的过过瘾也行啊，性能也差不多啊。”有些理智的高端消费者也马上行动了。
“这样的动力，再配上四轮独立悬挂和轮毂电机，那么出色的智能车机系统，无论如何都得订一辆！”
“本来路虎的越野性能就够强了，如今又换成更轻的车重和超级续航的大容量电池，加上四轮独立悬挂和轮毂电机，那不轻松碾压其他的奔驰和丰田越野车吗？一定得赶紧订台路虎！”
“我看上那台科技感十足、时尚超跑F-tYpE了，价格还没有法拉利和兰博基尼贵，可是性能上要甩它们两条街，1.2吨重量的它百公里加速才1.8秒！谁买法拉利谁傻蛋！”
各个正在直播新闻那发布会的直播间沸腾了，有了阿万辆的产量下限，捷豹路虎将会实现超过400亿欧元的利润。这个数目将会轻松超过捷豹路虎史上最高的销售额，正常情况下肯定将位居全球各大汽车厂商盈利的头把交椅。
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