第133章 研发天团第2/2段
当蒸汽火车启动时,司机需要用力地拉手柄。因为当车启动时,需要很大的扭矩,就要将半径杆推到底,使气室阀的振幅达到最大,此时进气口的打开时间最长,蒸汽推动机械结构做功的距离也就越长,也就是所谓气缸的遮断比就越高,相应的气缸内的缸压也就越大。
蒸汽火车的半径杆在最大偏角时,气缸内的遮断比大约是70%,相当于汽车里的一档。
当达到一定时速的以后,就需要轮子以较小的扭矩来维持更高的转速,司机可以通过减小半径杆的偏角,使气室阀振幅减小。
如此一来,进气口露出时间较短,气缸遮断比减小,保持较低的平均压力来维持火车高速的往复运动,就相当于汽车的高速档。所以蒸汽火车头在平时正常速度行驶中,气缸的遮断比通常会减小到30%左右。
车机组设计的这套变速系统真的是相当简洁了,只需要通过一根平平无奇的拉杆,和几块同样普通的铁片和铁棍,就能完成蒸汽火车头的转向和无级变速。
车轮组设计的动轮组合也是巧夺天工,整套动轮系统包括弹簧悬挂装置、轮对、导轮、从轮、轴箱、导轮转向架、从轮转向架和牵引装置等构成。
轮对分导轮、动轮、从轮三种。安装在机车前转向架上的小轮对叫导向轮对,机车前进时,它在前面引导,使机车顺利通过曲线。机车中部能产生牵引力的大轮对叫动轮。机车后转向架上的小轮对叫从轮,除了担负一部分重量外,当机车倒行时还能起导轮作用。
轴箱和车辆的滑动轴承轴箱相类似,主要起润滑作用,防止车轴在高速运行时过热。弹簧装置的作用主要是缓和运行时的振动,减轻车轮对线路的冲击,另外还能把车架上部的重量平均分配给各个轮对。
车厢组设计了三款车厢以供选择,有客厢、货厢、货客厢三种!
客厢宽3.3米,高2.8米,长28米,两侧有2人和3人的座椅,一排共五个座位,每节车厢可乘坐七十人。车厢中间有过道,靠窗有茶几,每节车厢有两个门,车厢尾部有厕所。座椅上方有放随身行李物品的行李架。车厢内有电石灯用作照明。
货厢宽2.8米,高2.8米,长16米,一节车厢可载重1200石!为了方便货物装卸,因此车厢没有封顶,适合运输不怕风吹日晒雨淋的货物!
货客厢与货厢尺寸一致,不同的是车厢上侧封顶,两侧有折叠座椅,一排八个,共十六个,但是若紧急运兵的话,中间那么大的空位,能站能坐!就算都坐小马扎,一节车厢保守也能拉一百七八十人!站着的话,能挤进去多少就挤进去多少!
整个火车的项目组,也就是连接组最轻松了,詹氏车钩的原理就在朱靖坤的脑海中,将原理告诉他们,这些人以极快的速度就直接设计出了詹氏车钩的制造图纸!
至此,大明治下最厉害的物理学家、机械学家、动力学家组成的研发队伍,在朱靖坤开着上帝视角的帮助下,历经三个月的时间,整个蒸汽火车的研发终于全部结束了!
车头、车厢、车轮、横轴、悬挂、牵引、轨道等研发组提交的设计图纸以及制造图纸足足有五十多斤重!
本章节已阅读完毕(请点击下一章继续阅读!)