第26章 出征扶桑第1/2段
鲁妙子见寇仲到来，连忙出来相迎。
寇仲笑笑道:“鲁大师不用如此客气。朕来此是想和你，聊聊远洋航行的巨舰建造的情况。”
鲁妙子自信的笑笑，向寇仲说起造船的历史。
隋炀帝杨广为了要到扬州一游，命官吏督造龙舟及杂船数十艘。
杨广乘坐的大龙舟，高四十五尺，长二百来尺，上层有正殿、内殿，东西朝堂，中间两层有一百二十多个房间，全部用金玉装饰，还有高三层的龙舟九艘.
大龙舟高数层，船体要用很多大木料。木料的长度有限，这就要求把许多较小较短的木料连接起来。
同时，船体的骨架与板之间，船体与上层建筑物之间的连结技术要求很高，连结不好就不坚固，所以在龙舟的结构强度中，连结是极重要的。
隋代大龙舟的连接方法是采用榫接结合铁钉钉连。
用铁钉比用木钉、竹钉连接要坚固牢靠多了。隋代已广泛采用了这种先进的方法。
现在造船业的发展自此进入了成熟时期。秦汉时期出现的造船技术，如船尾舵、高效率推进工具橹以及风帆的有效利用等等，到了现在得到了充分发展和进一步的完善，而且创造了许多更加先进的造船技术。
到了现在，无论从船舶的数量上还是质量上，都体现出造船事业的高度发展。
具体来说，这一时期造船业的特点和变化，船体增大、结构合理。
船只越大，制造工艺也就越加复杂。内河船中，长二十余丈，载人六七百者的贸易船只已经屡见不鲜。
有的船上居然能开圃种花种菜，仅水手就达数百人之多，舟船之大可以想见。
现在为入海远，航造了\"神舟\"，它的载重量达一千五百吨以上。
其中最大的海船载重数万石，舵长达五丈。
我们建造的船体两侧下削，由龙骨贯穿首尾，船面和船底的比例约为十比一，船底呈V字形，也便于行驶。
造船数量不断增多，现在的造船工厂明显增加。
我们现在的造船基地主要在宣、润、常、苏、湖、扬、杭、越、台、婺、江、洪以及东方沿海的登州、南方沿海的福州、泉州、广州等地。
这些造船基地设有造船工厂，能造各种大小河船、海船、战舰。
现在的舟船已采用了先进的钉接榫合的连接工艺，使船的强度大大提高。
现在有些地方造船修船已经开始使用船坞。
工匠还能根据船的性能和用途的不同要求，先制造出船的模型，并进而能依据画出来的船图，再进行施工。
我们现在还继承并发展了南朝的车船制造工艺。
车船是一种战船，船体两侧装有木叶轮，一轮叫做一车，人力踏动，船行如飞。南宋杨幺起义军使用的车船，高二三层，可载千余人，最大的有32车。
以前的船舶多是帆船，遇到顶风和逆水时行驶就很艰难，车船在一定程度上克服了这些困难。
寇仲听了鲁妙子一番论述，惊讶的一塌糊涂，想不到造船一道，还有如此多的门道。
寇仲佩服的说道:“鲁大师，真不愧是天下第一巧匠。光造船这一块的技术，就让朕佩服的五体投地。”
鲁妙子笑笑道:“老臣生平，就喜欢研究这些机关巧器。对造船这一块，也研究了出船的模型，并进而能依据画出来的船图，再进行施工。
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