第十章 初见于老大第2/2段
于家兄弟两来之前流水线都是这样操作的，这种操作1：转子的外径不好控制，因为一直靠左手顶着，你能保证压力一直不变吗？左手的压力变了。转子的外径尺寸也会有细微的变化:2：效率低，每小时只能加工100个多一点的产品。
于家兄弟两进行了大胆的改善改良，左脚踩离合器改成气缸拉离合器，带动主轴旋转，气缸通过双手启动按钮控制。双手启动按钮同时控制尾顶气缸。用气动元件节流阀来控制两个气缸的先后动作，保证尾顶先顶到，主轴再旋转。尾顶气缸到位的同时，顶开一个气动阀开关，这个气动阀开关打开后，给气给到纵向进给气缸，纵向进给气缸得气后，开始工作，实现进刀动作。纵向的进给气缸前行到位后，（有限位螺丝控制）顶开一个气动阀开关，这个气动阀开关打开后，又给气给到横向进给气缸，横向进给气缸推动中拖板完成横向切屑动作，这个中拖板横向切屑速度由一个油顶来控制，横向切屑气缸走到头后，又触碰另一个气动阀开关，此气动阀开关的作用是把4个气缸复位，松离合，主轴停转，纵向气缸退回复位，横向进给气缸退回复位。尾顶复位。完成了一个转子的加工循环。
这个小车床改良的牛掰之处在整套动作没有用到一个电器元件，全部是用气动元件来实现这些复杂的动作。而且产品外径尺寸稳定。（肯定稳定啦，之前靠手持续的压紧顶住，现在是半自动化，用气缸顶住，谁稳顶就不言而喻了），这需要对气动元件有多深的了解才能想出来这么牛掰的气路，所以我直接给跪了，太牛了！还有，这样改良以后，效率直接提高了2-3呀，每小时的产量由100多一点直接飙升到了每小时产量400，牛吧？袁生怎么会不高兴，不喜欢，不重用他们？香港人怎么会不高兴，不喜欢，不重用他们？他们兄弟俩凭这一项改善改良，就可以在捷和厂横着走了。（他们可没有那么高调，还是那么云淡风轻的，好像做完了一件他们该做的事情一样，居功不傲！）
又走题了。那时于家兄弟两是在研究车床夹具的问题。车床的工序中，精车好办，到精车工序时，转子中间啤了一根轴，加工的时候，夹住这根轴就可以了。轴怎么夹？主轴是中空的，一个拉杆通过来，拉杆有内螺纹，与锁嘴的外螺纹配合，通过杠杆原理拉紧拉杆，拉杆带动锁嘴收缩，从而夹紧转子的轴，带动转子一起旋转，进行加工。
以上是精车工序，粗车与倒角就不好办了，为什么？因为这两个工序转子上面还没有啤轴，怎么夹，夹哪里，这都是需要认真考虑，比较麻烦的事情。当然了，人家设计出来了，你一看，这么简单，我也会。人家没有设计出来，你想得到吗？
于老大是这样设计的，粗车主轴中间做一个带花爪的假锁嘴，用拉杆收紧锁死。假锁嘴中间打一个10mm的通孔。再做一些台阶轴标准件，这个台阶轴标准件，长20mm-70mm左右，（根据转子的长度来定）一边都是10mm，一边是3mm、4mm或者5mm等等，根据转子的内孔尺寸大小来定。
标准件10mm外径与夹具10mm内孔紧配，安装的时候，需要轻轻敲进去，到位后，只露出3、4或者5的小轴部分。然后放入一个转子，转子内孔与小轴是滑配，转子放进去以后。左边贴紧花爪。右边的话车床尾顶顶过来，顶头有轴承，跟着转子一起旋转，为了防止打滑，顶头也做成6瓣花爪式，花爪倒一个尖角，，这样就紧紧的压住了转子，使转子承受切屑力时不会打滑。这个设计好啊，很好的解决了转子中间无轴的加工问题，装夹又方便。我们后来做的所有改善改良，都跳不出这种模式。
小车床改善改良只是于老大在捷和电机制造厂技术革新的一部分，后续的不断接触中，于老大又给了我很多“惊喜”。
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