14、瓜爷的信号旗第1/4段
这天，肖总工安排我和王三胖等中方专家组工程技术人员，进行机车编组作业调试工作，测试一下随船运来支援坦赞铁路的几台“东风”型内燃机车。
铁路局调度指挥室内，我用无线列调电话，向调车机车下达命令道：“两拐五洞，两拐五洞，你调车进幺道，调车进幺道，是否明白？”
此时，王三胖坐在东风2型调车机车驾驶座上，“手比”、“眼看”、“口呼”，然后用电台回复执行命令道：“两拐五洞明白！调车进幺道！”
……
放暑假的哈利和沃嘎闲来无事，这几天都跟我们到铁路局玩耍，空闲时间随专家组的同志们学习中国文化。这会儿，他俩正在调度室正在写作业，听到我和王三胖用电台调度对话，感到十分好奇。
见我不忙了，哈利用浓重的河南口音问道：“际涯叔，恁刚才为啥让胖叔‘架着俩拐进五个洞’嘞？”
沃嘎也问：“叔，‘幺道’，是妖怪走的道儿吗？”
我听了他俩说的“架着俩拐进五个洞”和“妖怪走的道儿”有点儿范懵。
转念之后，我随即明白，笑道：“‘两拐五洞’和‘幺道’不是‘拐杖山洞’和‘妖怪道儿’，而是呼叫2750，调车进1道的意思。”
“噫！这个是少林寺的武功秘籍吗？”哈利问道。
“俺觉嘞不是，应该是传说中的中国江湖切口！”沃嘎道。
我听罢哈哈大笑，觉得这俩孩子简直是中国迷了。就给他俩讲了刚才我与三胖电台对答数字报号的由来。在电话、电台明语通讯技术进入中国的三十年代，主要用于军事指挥和重要事项的沟通。
但中国之大，方言众多，常有“十里不同音”的情况。不同地方的人见面说话都经常听不懂，有时需要连说带比划，甚至拿纸笔写出来才能明白。人们在使用电话、电台等通讯设备沟通时，更是容易引起混淆，又尤以数字为甚。
比如，一台机器设备编号为“11EE”、“22RR”，或是车票号码为“宁017”等，如果不用字面书写，直接读出来，各地口音肯定念出诸多版本，很容易引发歧义。要是放在军事指挥或是公安处警、航空管制、铁路调度等重要领域，那更不得了，稍不留神就可能会引发灾难性后果。
于是，抗日战争时期，中国军队就在通讯报号时，把“1、2、3、4、5、6、7、8、9、0”读作“幺、两、三、四、五、六、拐、扒、勾、洞”。卓有成效地解决了各地口音不同，容易引发歧义的问题，极大地提高了通讯效率和准确性。后来，这一通讯报号念法，也就在各重要行业固定通行开来。
“噫！叔，俺也要把这个通讯报号方法学会。”
“那俺俩在学校说这个‘切口’，别的会中文的同学就听不懂嘞！”
哈利和沃嘎笑道。
“你俩小子先好好学习吧！”我笑道。
过了一会儿，电台里又传来三胖和列车长、运转车长、检车长、调车员、编组员、乘务员、站台值班员等工作人员的声音：
“隔离开关位置确认！”
“开勾车号确认！”
“防溜措施采取确认！”
“防溜措施撤除确认！”
“推进运行！”
“前方信号确认！”
“压信号调车！”
“闯蓝灯作业，就进岔道开通位置确认！”
“调车测试完毕！”
“列车编组测试完毕！”
……
“报告总指挥，机车调车、编组测试完毕！”我用电台向测试现场总指挥肖总工报告道。
肖总工对本次测试工作很满意，下达命令道：“今日15时，机务段、车辆段、客运段等单位各司其职。本务机车由东风4型担当，补机机车由东方红2型担当，牵引新型车底，有序组织旅客乘降，执行由坦桑尼亚－达累斯萨拉姆站始发，终到赞比亚－卡皮里姆波希站，国际联运旅客列车任务！”
“明白！”各岗工作人员纷纷用电台回复命令道。
我们随船而来的援助铁路物资最重要的就是几台新型内燃机车和新型客车车底。
东风2型内燃机车，是我国于50年代末、60年代初时，在苏联内燃机车的基础上，进行研发的新型内燃电传机车。1964年开始批量生产，初始定名为“ND2”型机车，“ND”即“内然电传”的汉语拼音缩写。1966年9月，正式定名为“东风2型内燃机车”，由戚墅堰机车车辆厂开始批量生产。
东风2型内燃机车适用于大型枢纽车站、编组场的调车作业，区间小运转作业任务，是当时我国铁路牵引动力内燃化初期的主型调车机车。1976年，获得铁路科技优秀奖。
东风4型内燃机车，也是我国在50年代末、60年代初时期，于苏联内燃机车基础上，研发生产的客货内燃电传干线机车。1974年，正式定型命名为“东风4型内燃机车”，由大连机车车辆厂等厂家开始批量生产。
&ems车辆段、客运段等单位各司其职。本务机车由东风4型担当，补机机车由东方红2型担当，牵引新型车底，有序组织旅客乘降，执行由坦桑尼亚－达累斯萨拉姆站始发，终到赞比亚－卡皮里姆波希站，国际联运旅客列车任务！”
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